ABS 的基本工作过程.ppt

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1、ABS的基本工作过程ABS的工作过程可以分为常规制动、制动压力保持、制动压力减小和制动压力增大等阶段。常规制动阶段（ABS并不介入制动压力控制）ABS不介入控制，各进液调压电磁阀断电导通，各回液电磁阀断电关闭，电动泵不通电运转，主缸与制动轮缸的制动管路畅通,各制动轮缸与储液器隔绝，系统处于正常制动状态。常规制动阶段分析(如下图)在常规制动过程中制动防抱死装置不起作用,制动防抱死装置的ECU不向磁化线圈传送电流。三位电磁换向阀阀芯在回位弹簧推动下处在最下端的工作位置，此时B孔保持打开状态,C孔保持关

2、闭状态。当踩了制动踏板时制动总泵中的制动液压力升高，制动液经B孔和A孔流至车轮制动分泵中，推动制动分泵中的柱塞将车轮制动盘夹紧。这时单向阀2,5和11关闭,液压泵和电动机总成不工作.当松开制动踏板时,制动分泵中的制动液一部分经A孔和B孔流回制动总泵，另一部分经A孔和单向阀11流回制动总泵2.制动压力保持阶段当传感器告知ECU右前轮趋于抱死，右前轮进液调压电磁阀通电关闭，主缸与右前轮制动轮缸的制动管路关闭,右前轮回液调压电磁阀仍断电关闭，实现制动保压；其他车轮仍随制动主缸增压。当制动分泵中的制动管路

3、压力降低（或在升压过程中压力升高），使车速达到预定值时，车速传感器给ECU传进相应信号,ECU就给磁化线圈提供2A（假定）的电流,磁化线圈产生的磁力将相应减小，三位电磁换向阀阀芯在回位弹簧的作用下移至中间位置。如下所示,B孔和C孔都关闭,同时单向阀2、5和11也都关闭,所以制动分系中的制动液被封闭,压力得以保持。3.制动压力减小阶段当传感器告知ECU右前轮抱死趋势无改善，右前轮回液调压电磁间也通电导通，轮缸制动液回流储液器，实现制动减压。随着压力的升高，车轮即将报死，这时车速传感器把该信号传给EC

4、U，ECU给执行器磁化线圈输入5A的电流（假定是5A），从而产生强大的磁力使三位电磁阀阀芯移动到上端。如下图所示,这时B孔关闭，C孔打开。结果是车轮制动分泵中的一小部分制动液通过A孔和C孔进入储液室。同时ECU给液压泵和电动机总成发出信号，使其开始工作，将储波罐中的制动液送回制动总泵。由于单向阀11是关闭的，所以制动总泵中的制动液不能进入三位电磁换内阀中,结果是车轮制动分泵中的制动液压力降低，从而达到防止车轮抱死的目的。4.制动压力增大阶段当传感器告知右前轮抱死趋势已消失，右前轮进液调压电磁阀和回

5、液凋压电磁间均断电，进液调压阀导通，回液调压阀关闭，电动泵运转，与主缸一起向右前轮轮缸送液，实现制动增压。ECU停止向磁化线圈输送电流,三位电磁换向阀被回位弹簧拉下，如下图所示。此时B孔打开，C孔关闭。这样制动总系中的制动液经B孔和A孔流至车轮制动分泵中从而使制动分泵中的制动液压力升高，制动力增大。ABS的共性只在V>10公里/小时,ABS才起作用;车轮要抱死时,ABS才起作用;ABS具有自诊断功能.