幸福公园站回灌方案.doc

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1、天津地铁5号线幸福公园站基坑回灌方案上海长凯岩土工程有限公司2014年12月一、工程概况二、工程地质与水文地质情况42.1工程地质情况42.2水文地质条件7三、设计依据9四、前期基坑降水试验成果及结论104.1南基坑降水试验104.2北基坑降水试验114.3屮区基坑降水试验12五、地下水回灌目的六、地下水人工灌136.1、冋灌系统136.2、回灌井作用原理136.3、冋灌地层156.4、冋灌方案16七、回灌运行管理197.1、冋灌注意事项197.2、

2、叫灌监测与管理19八、回灌运行20九、施工要求21十、25一、工程概况幸福公园站位于河北区

3、靖江路与幸福道交口处，沿靖江路方向延伸，地面交通繁忙,图1-1为车站总平而图。幸福公园月牙河路靖江路图1・1幸福公园站总平面图幸福公园站为地下两层侧式站台车站，车站全长320.800m,车站结构标准段总宽度33.46m,渡线段总宽度19.00m。站台屮心里程处覆土厚度约4.0m,车站共设置2座风道，4个出入口。本车站主体结构基坑长320.8m,标准段宽度33.46m,开挖深度17.66~1&01m,局部达18.37m；渡线段基坑宽度19.0m深度达18.57、19・09mo盾构井基坑宽度21.Om开挖深度19.20旷19.851m,基坑面积

4、8800m2o图1・2基坑分区示意图拟建场地自然地坪大沽高程+1.48m,本车站工程安全等级为一级。基坑围护结构采用地下连续墙，地连墙厚度为800mm，除规划11号线区间下穿本站地段釆用锁口管接头外，其余幅段采用工字钢接头方式。基坑屮部设置两道分仓墙，通过分仓墙将基坑分为三个独立的区域（南区、小区、北区），北区地连墙长度为35.5m墙底标高为-34.02m；屮区地连墙长度为34m,墙底标高为-33.52m（其屮规划屮的12号线对应位置地连墙深度为35.5m墙底标高为-34.02m）；南区地连墙长度为标准段围护结构深度为42m标高为-40.5

5、2mo天津地铁6号线幸福公园站周边两侧多为多层民用建筑，建成时间均超过20年，基坑施工期间距离主体基坑较近的建筑主要有：1、廉江里形6层砖混结构，建成年代为1990年，条形基础，楼房拐角处设有变形缝，距离主体基坑约12.15m；2、镇江里38-42号，6层砖混结构，建成年代为1989年，筏板基础，距离车站主体基坑约12.24m。其余建筑物距离主体基坑距离均大于0.7H（H为基坑深度）。二、工程地质与水文地质情况2.1工程地质情况根据《天津市地下铁道5号线工程幸福公园站岩土工程勘察报告（详细勘察阶段A版）》，该场地埋深60.00m深度范围内，

6、地基土按成因年代可分为以下12层，按力学性质可进一步划分为22个亚层。现自上而下分述①1层杂填土场地范围内土体表层广泛分布，含灰渣，砖块石等建筑垃圾，土体松散、稍密，工程性质较差。①2层素填土场地范围杂填土层下广泛分布，以黏性土为主夹碎砖石块等建筑垃圾，含植物根系,可塑状态，填垫年限超过20年，工程性质一般。④1层粉质粘土本亚层夹粘土透镜体，土体呈硬塑〜可須状态，土质均匀，本亚层层位稳定，工程性质较好。④2层粉土土体呈稍密状态、屮密状态，土质均匀，本亚层分布不连续，与5ZCD31孔处揭示为淤泥质粉质粘土，工程性质一般。®1层粉质粘土：土体粉

7、粒含量高，偏粉土，呈流塑、软塑状态，本亚层仅在站台屮心里程以南揭示，层厚相对较薄，工程性质较差。@2层粉土本亚层层位较稳定，局部夹粉砂，土体呈稍密、屮密状态，上层潜水多赋含于本层，在深基坑开挖吋易产牛流砂，可作为复合地基竖向增强体或短桩基础的持力层，土体工程性质较差。@4层粉质粘土本亚层分布连续、稳定，土体粉粒含量高，偏粉土，呈软塑、流塑状态，夹粉土、粉砂，工程性质较差%1层粉质粘土本层分布连续、稳定，呈可報状态，可作为第--承压水的隔水顶板，工程性质一-般。%12层粉砂本亚层分布连续、稳定，有粉质粘土、粘土组成，局部夹粉土透镜体，呈可塑状

8、态，为第一承压水，渗透性较好。%11层粉质粘土本亚层分布连续，呈可塑、硕塑状态，含姜石，工程性质较好。所夹粉土、粉砂含水层分布不连续。%11层粉质粘土分布不连续，呈可塑、硬塑状态，工程性质好。⑩2层粉砂成为分布不连续，呈密实状态，工程性质好。属第二承压含水层。O1层粉质粘土呈可塑、硬塑状态，分布不连续，夹粉土、粉砂透镜体，其粉土、砂类土含水层属第二承压含水层，工程性质一般。⑪2层粉土本亚层分布不连续，土体呈密实状态，可作为桩端持力层使用，局部夹姜石层，对灌注桩成孔造成一定影响，工程性质好。属第二承压含水层。O3粉质粘土本亚层分布连续、稳定，

9、呈硬塑状态，工程性质好。⑪4层粉砂本亚层分布不连续，土体呈密实状态，可作为桩端持力层使用，工程性质好。⑪5粉质粘土本亚层分布连续，呈硬塑状态，局部含较多姜石，工程性质好。⑫1层粉