土木工程防震减灾结课论文.doc

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1、土木工程防震减灾结课论文——关于地铁施工事故的研究姓名缪云飞专业土木工程班级土木1105学号1801110523指导老师郭樟根一、地铁施工现状近几年来，随着全国地铁建设规模逐步增大，地铁施工事故分别在上海、北京、广州、深圳、南京等城市时有发生。城市地铁工程建设是一项复杂的高风险性系统工程，建设过程中带有很大的不确定性，控制不力极易造成重大安全事故。过去10余年，我国地铁建设走过了发达国家1o0多年走过的路，无论是科学技术研究还是人才储备都严重不足。快速的地铁建设导致在施工过程中灾难频发。一方面是超常规发展，另一方面却是各个

2、环节“漏洞百出”。比如尽管工程施工严禁违法分包，一些单位还是“顶风作案”。比较常见的做法是，大公司、企业凭借牌了、资质中标后，将具体的承建项目转包给一些资质不够甚至根本不懂技术的建设单位或者个体户。这一点，可以从杭州和西安先后被爆出施工人员并未参加过任何培训中得到证实。而本应对工程质量和安全发挥监督作用的监理单位，实际上也存在“缺位”现象。一方面自身素质不够，另一方面监理和施工单位常常存在各种“说不清道不明”的关系，这些往往使得监督形同虚设。种种原因导致地铁施工事故层出不穷。体案例分析、1、杭州市地铁1号线湘湖站基坑坍塌事

3、故2008年1月15日15时20分，橱怖地铁1孚麹目湖站基坑工程发牛.塌陷事故，基坑钢支连续墙变形断裂，内外裂造成基坑西侧路面长细00米宽约50米的区域塌陷，下陷最大深度达6米，自来水管、排污管断裂畑列同删贝拘阀萌施E塌健点躺圏施工塌陷区域逐渐被泥水淹没。事故造成在西侧路面行驶的辆汽车下沉陷落（车上人员2人轻伤，其余人员安全脱险）,在基坑内进行挖土和底板钢筋作业的施工人员17人死亡、4人失踪。2.广州海珠广场基坑坍塌事故2005年7月21H12时,广市海珠广场深南边发锵坡导弟人死广，4人受伤，邻近的7层的海员宾馆倒塌，1栋

4、住宅楼严重损坏，家商店失火，地铁2线停1天。事故原因分析：a基坑原设计深度16.2m,而实际开挖深度达20.3m造成围护桩入土深度不足；b南侧地层存在软弱透水夹层，随着开挖度增大，土体发牛：滑动；c基坑暴露时间长达33个月，导致地层的软化和锚索预应力损失；d现场监测数据已有预兆，未引起重视。3•上海轨道交通4号线联络通道工程事故上海轨道交通4号线位于黄浦江边的董家渡地面下30余米的区间耳彪各通道发生流砂事故，导致隧附近的土体流失约270m隧道发生塌陷损坏，发生了较大沉陷，最大沉陷量达到左右，事故场区地面宏宇商务楼、音响制品

5、市场、文庙泵站等建筑建筑物发生不同程度倾斜破坏等问题。4.南京地铁盾构出洞事故区间隧道单圆盾构施工，采用1台压平衡式盾构从区间右线始发，到站后吊｛懈劭锻站从该线談彼至I站后吊出解f本完抠间盾施。到达端盾构穿越地层主要为、局部稍密粉土，上部局部为流塑b淤泥W质怙十端好採用高压旋喷桩配合三轴搅拌桩加固土体。在盾构进洞即将到站时，盾构刀盘顶上地连墙外侧人万妆皤钢b操作a员帥盘力®劇筋鼬层破碎，刀盘下部突然出现较大的漏水漏砂点，并且迅速发展、扩大，瞬时涌水涌砂量约为260m3/h,十分钟后盾尾急^降，»内局部管片角部及螺栓部位产生

6、裂缝，洞内作业人员迅速调集方木及木楔，对车架与管片紧邻部位进行加固，控制管片进一步变形。仅不到一小时，到达段地表产生陷坑，随之继续沉陷根据以上两个案例分析，我们可以发现他们之间有不少的共同点地铁工程的特殊性：地铁工程具有投资大、施工周期长、施工项目多、施工场所隐蔽、施工技术复杂、岩土工程的不确定性等不可预见风险因素多和对社会环境影响大等特点，属于高风险工程。地铁施工可能会对施工影响区内环境，如地面建筑物、道路、地下构筑物及地下管网等的安全造成影响和破坏。1•地铁施工面临的“四大环境”。即“地表建（构）筑物环境、地下管线环境

7、、地下水环境、地层覆盖环境”均存在不明确性。2•地铁工程的隐蔽性、施工复杂性、地层条件和周围环境的不确定性突出，这也加大了施T技术的难度和建设的风险性，从而导致事故的发牛.。2.施工作业区域环境影响：地铁隧道内存在粉尘、噪声、有害气体、高温、潮湿等不良环境因素；另外，风、水、电、机械设备、原材料、建筑垃圾和运输车辆与施工人员争空间。4o人为的不安全因素影响：根据tl前地铁隧道施工工艺、施工技术和施工条件限制，作业人员一年四季、白天黑夜都在狭小的洞室中从事单调、艰苦、危险的重复劳动。同时承受噪声、有害气体、高温等不良环境的影

8、响，身心健康长期受到压抑，自我安全防卫能力很容易降低。三、地铁工程施工重大危险源分析地铁施工重大危险源主要有如下五点：（1）盾构法的重大危险源：掌子而支撑。危害表现：开仓时掌子面失稳导致相邻建（构）筑或地表变形严重或产生喷涌。盾构施工过程中若遇“人头石”即大粒径卵石和漂石处理难。只能通过盾构打开土仓，进