D型施工便梁工法.doc

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1、D型施工便梁施工一．特点：D型施工便梁适用于既有线路或站场的桥梁施工，它的最大优点是在不中断行车的情况下，利用它进行桥涵的开挖和施工，并且具有运输和拆装方便的特点。二．适用范围：适用于单线、双线，直线、曲线（R≥400米），行车限速为60公里/小时，线路钢轨不轻于43Kg/m新轨。三．工艺原理：在桥位处既有线路两侧构筑便梁临时支撑，临时支撑达到设计强度后，安装D型施工便梁。列车在采用D型施工便梁加固后的既有线路采限速45Km/h的速度通过，然后进行线下桥涵作业施工。待桥涵作业施工完毕后，拆除便梁，恢复线路，列车恢复常速运行。四．材料：D型施工便梁分为D12、D16、D20、D24四种型号，

2、其跨度分别为Lp=12.06m、16.08m、20.1m、24.12m,适用于各种跨度的桥涵施工。（各种参数详见D型便梁使用说明书）名称长×宽×高单重（Kg）备注D12纵梁12400×460×7564732.5D16纵梁16400×460×9247474.1D20纵梁20480×480×122011229.0D24纵梁24500×480×130016028.3横梁3960×200×212285.9五．工艺流程及操作要点：1、前期准备（1）、与相关设备管理单位签订安全协议（2）、根据路局文件要求提前申报封锁及慢行计划。（3）、落实轨道车及D型施工便梁（除主梁外其余配件可提前运至施工现场）。2

3、、D型施工便梁施工（1）、根据上海铁路局工务处下发《关于D型施工便梁使用有关问题》的要求：在线路上安装、拆除D型便梁（含支墩、穿钢枕、纵梁就位，纵横梁联结，便梁拆除）必须在天窗点内作业。（2）、D型施工便梁的施工有如下方法：①、横梁就位—纵梁就位—组装；②、纵梁就位—横梁就位—组装；第一种方法：线路为枕木：事先将枕木间距适当调整，按“六抽一”规则抽换枕木，采用定位角钢S7定位横梁，同时垫好橡胶垫，上好扣件。纵梁就位，联结横梁。逐渐扒除道碴，安装斜杆和所有联结系统。线路为砼枕：按670mm左右的间距调整好轨枕间距，并将多余的轨枕抽出。在调整好的轨枕间距内扒除部分道碴并穿入横梁，采用定位角钢S

4、7定位横梁，同时垫好橡胶垫，上好钢轨扣件。将横梁两端头及以外的道碴清除，分别将纵梁就位，并安装连接板及牛腿，此时钢轨扣件可以临时松开，待纵梁与横梁连接完毕后再固定钢轨扣件，轨枕可不抽出；安装斜杆及所有联结系统、挡碴件等。第二种方法：按计划位置，先将一片纵梁就位，另一片纵梁垫高，高出枕木面0.2m左右，以便抽枕木，待纵梁垫稳撑牢后，安装联结板S4及牛腿。安装横梁的位置应与枕木位置一致，所以事先应将枕木间距适当调整。抽换横梁应按工务规则要求“隔六抽一”。由纵梁两端向中心排列抽换。抽一根枕木，塞一根横梁，两根钢轨下均需要垫大块绝缘橡胶板，防止轨道电路短路，影响信号和行车。塞入横梁时要对准主梁联结

5、板并定位，同时垫好橡胶垫，上好扣件；然后将垫高的一片纵梁降落就位，并联结纵横梁，逐段扒除道碴，安装斜杆和所有联结系统，组装过程中，联结板S4及牛腿上23孔均应上满螺栓，弹簧垫圈不得漏装。3、便梁检测：便梁组装结束，请电务部门进行绝缘检测。如不符合电阻要求，检查并更换绝缘垫片，满足要求后方可投入使用。4、便梁支座限位及沉降观测①、支座限位：在便梁基础浇筑时预埋限位角钢（事先钻好螺栓孔位），与便梁采用螺栓连接。②、沉降观测：便梁支座沉降观测可根据支座上设置的沉降观测点（标高测量）及线路轨面变化进行双控。5、便梁纵移便梁纵移前需将横梁隔一解除，并补充道碴压道1～2天后，线路变化稳定后方可拆除便梁

6、。便梁纵移根据以往的施工经验可采取以下几种方法：第一种：便梁下设置台车（通常情况下24m便梁下设置4台），台车基础可顺线路方向满铺3根枕木，增大接触面积。然后采用5T或3T卷扬机牵引（根据便梁吨位设置相应的动测轮组数），将便梁纵移就位。（台车需进行加工定制）第二种：俗称“抬轿子”即用两根定制长4.4m工字钢（与横梁同型号）将便梁两端连接起来，在工字钢下设置台车，利用钢轨做为走行轨道，将便梁纵移就位。该方法仅适用专用线。六、便梁使用过程中的注意事项：1、牛腿及联结板上全部螺栓应同时上紧，弹簧垫圈置于螺母与平垫圈之间。2、便梁在使用过程中，应随时检查，上紧松动的螺栓。3、钢轨垫板下采用氯丁橡胶

7、特制的斜垫板，厚度为20mm，不得随意代替橡胶斜垫板具有方向性，厚边须放置在钢轨外侧。4、便梁设置在曲线上时，以抬高外侧纵梁来实现外轨超高。