汽车常用焊接方法.ppt

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1、汽车常用焊接方法焊接是用加热或加压，或加热又加压的方法，在使用或不使用填充金属的情况下，使两块金属连接在一起的一种加工工艺方法。按焊接过程中金属所处的状态不同，可把焊接方法分为熔焊、压焊和钎焊三大类，其中每一类又包括许多焊接方法。焊接是汽车四大制造工艺之一，下表列举了主要应用到的焊接技术。相比较表中的传统焊接技术，先进焊接技术还包括激光焊，超声波焊，异种材料焊接等。表1汽车制造常用焊接方法一.焊条电弧焊二.CO2气体保护焊三.电阻点焊四.激光焊接五.激光-电弧焊接的应用六.常见焊接缺陷一.焊条电弧焊焊条电弧焊即手工电弧焊，是利用手工操纵焊条进行焊接的电弧焊方法。是以焊条和焊件作为两个电极，

2、被焊金属称为焊件或母材。焊接时因电弧的高温和吹力作用使焊件局部熔化。在被焊金属上形成一个椭圆形充满液体金属的凹坑，这个凹坑称为熔池。随着焊条的移动熔池冷却凝固后形成焊缝。焊接电源分为两种，直流弧焊电源和交流弧焊电源。根据焊条牌号，工艺要求等因素选择焊接电流。焊条分为酸性焊条和碱性焊条。含有氧化钛的焊条是酸性焊条一种，可用于所有位置的焊接，特别适用于横角/立角位置的接头焊接。碱性焊条药皮中含有大量的碳酸钙、氟化钙（萤石），多用于焊接中型和大型结构，具有较高的焊接质量、良好的机械性能和抗裂纹能力。但是清除熔渣较困难。图1手工电弧焊焊接设备示意图图2焊缝成形示意图图3手工焊缝实物图手工电弧焊具有

3、以下优点：工艺灵活，适应性强；可以适用于各种碳钢、低合金钢、耐热钢、低温钢和不锈钢等材料的平、立、横、仰多种位置以及不同厚度，结构形状的焊接。与气焊、埋弧焊相比，手工电弧焊金相组织热影响区小，接头性能好。易于通过工艺调整来控制变形和改善应力。与此同时也具有很多缺点，对焊工的技术要求高，焊工的操作技术和经验直接影响焊接质量的好坏；劳动条件比较差，焊工在焊接过程中时要求必须高度集中精力，而且还会受到高温烘烤有毒、烟尘和金属蒸气的危害；生产率较低，焊接工艺参数选择较小。二.CO2气体保护焊CO2保护焊气体保护焊的一种，必须设置挡风装置才能施焊，通常还会配套烟尘净化装置。可分为自动焊及半自动焊两种

4、，对于较长的直线焊缝和规则的曲线焊缝，可采用自动焊；对于不规则的或较短的焊缝，则采用半自动焊，目前生产上应用最多的是半自动焊CO2气体保护焊。按照焊丝直径可分为细丝焊和粗丝焊两种。细丝焊采用直径小于1.6mm,工艺上比较成熟，适宜于薄板焊接；粗丝焊采用的直径大于或等于1.6mm，适用于中厚板板的焊接。CO2保护焊采用明弧焊接，熔池可见度好，操作方便，适宜于全位置焊接。并且有利于焊接过程中的机械化和自动化，特别是空间位置的机械化焊接。电弧在保护气体的压缩下热量集中，焊接速度较快，熔池小，热影响区窄，焊件焊后的变形小，抗裂性能好，尤其适合薄板焊接。但是烟尘和飞溅较大，可通过技术手段解决。在汽车

5、制造工业中，逐渐代替了金属焊丝惰性气体保护焊、钨极惰性气体保护焊和埋弧焊，成为一种极为普及的工艺。图4CO2气体保护焊工作原理图CO2气体保护焊作为一种高效节能的优质的汽车工艺焊接技术，在国内的汽车制造行业得到广泛的应用，有效地解决了在焊接设备和混合气体保护等技术上的问题的困扰，气体保护焊可用在车门包边等方面。图5车门二氧化碳保护焊焊缝实物图三.电阻点焊电阻点焊是利用电流通过工件及焊接接触面间所产生的电阻热，将焊件加热至塑性或局部熔化状态，再施加压力形成焊接接头的焊接方法。通常分为双面点焊和单面点焊两大类。双面点焊时，电极由工件的两侧向焊接处馈电，是最常用的方式，这时工件的两侧均有电极压痕

6、。点焊过程分为预压，焊接，锻压，停止四个过程，时间极短。机械化、自动化程度高。图6电阻点焊工作过程图7左后轮眉点焊图8速腾侧围焊点电阻点焊具有的采用内部热源、热量集中、热影响区小、产品变形小，能获得较好的表面加工质量、易操作、不使用外加焊接耗材等特点，使其成为焊接质量稳定、生产效率高、易于实现自动化大规模生产的最常用的焊接方法之一，广泛应用于汽车制造领域，尤其是在车身，车门等部位的焊接。其缺点在于焊接设备费用高，为此应该分析点焊焊接方式、工艺计划与生产线的自动化等问题，以做到均衡生产。由于车身结构形状复杂，整车尺寸大，搭接接头多，刚性差、易变形，在焊接过程中容易产生较大的应力和变形，严重影

7、响到车身制造质量和稳定性，这就要求焊接产品的尺寸精度和性能不断提高，焊接过程的节拍和效率不断提高。因此选用合理的焊接方法和工艺参数，决定了焊接质量的好坏和焊接效率的高低。四.激光焊接激光焊是利用激光能作为热源熔化并连接工件的焊接方法，对于一些特殊材料及结构的焊接具有非常重要的作用。激光焊具有高能量密度，深穿透，高精度，适应性强等优点，广泛应用于航空航天，电子，汽车制造，核动力等高新技术领域，并日益受到重视。焊接时，激光照