地铁FAS系统总结.doc

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1、.地铁FAS系统FAS系统的结构及功能城市轨道交通FAS系统设置两级（中心级、车站级）管理和三级（中心级、车站级、就地级）控制设置全线系统，实现对运营线路火灾探测报警和消防系统设备进行监控与管理。在地铁发生火灾时，发出模式指令使消防系统和各相关设备转入火灾模式运行，执行消防联动，实现防救火灾功能（联网示意图如图1，图2）。（1）中心级火灾自动报警系统中心级系统主要包括：中心级火灾报警控制器、图形工作站、打印机、系统软件、全线系统网络接口设备、主备电源、火警电话等设备，通过通信协议，将全线信息传输到主干网，以备OCC（运营控制中心）内的其他系统使用。（2）

2、车站级火灾自动报警系统车站级系统主要包括：火灾自动报警控制器、图形工作站、探测器、气体灭火控制器、手动报警按钮、消火栓启泵按钮、消防电话系统、防救灾设备、现场各种监控模块等设备，图1所示为车站级火灾自动报警系统框图。FAS通过报警主机与全线通信骨干相连，在车站与ISCS综合监控系统、BAS（环境与设备监控系统）相连。（3）就地级火灾自动报警系统设备就地级设备主要包括：消防泵、防排烟设备、防火卷帘、气体灭火系统、电梯、自动扶梯等。Word资料.图1联网示意图图2FAS子系统的构成FAS系统的组网模式的研究目前，地铁FAS设计方案有独立组网和集成于综合监控系

3、统2种方案，并都有实际工程案例。其中FAS独立组网方案在北京地铁、上海地铁、南京地铁、东北省会城市地铁应用较多。FAS集成于综合监控系统方案在重庆地铁、西安地铁、广州地铁、西南诸省地铁应用较多。其设计的模式分别如下图3，图4。注释独立组网为方案一，集成为方案二Word资料.图3FAS系统单独组网图4FAS系统集成于ISCS系统性能比较：Word资料.（1）方案二在可靠性方面比方案一高。前者需要针对项目单独开发，因为没有现成的软硬件（控集成商、集成协议都需要在技术联络会后才能确定），每个接口都需要单独开发。后者不管是工作站还是控制器，其消防网络都是成熟软硬

4、件，无需再单独开发任何软件或者硬件。（2）方案二在实时性方面比方案一高。在方案一中采用光纤独立组网，而方案二中采用综合监控系统传输网络保证FAS系统数据传输的优先性。（3）方案一较之方案二在传输信息方面更为全面。（4）在工程调试中，方案一完全不受制约，而方案二必须等到通信传输网络及综合监控系统都已经调试完成，才能进行消防验收，而综合监控系统本身集成和互联了其他子系统，并且软件都是按工程开发，其开发进度、测试进度都受工程所有专业的制约，无法保证工程调试工期的要求。（5）在工程投资上，方案一需要独立光纤，投资高；而方案二则不需独立光纤，投资较低。（6）方案一

5、完全符合消防规范的要求；而方案二不完全符合消防法规要求，该方案需要与当地消防局商榷决定。（7）方案二的运营管理效率较方案一高。综上所述，尽管将FAS集成于综合监控系统方案的可靠性、实时性及信息量不如FAS独立组网方案，但是可以有效降低工程投资，提高运营管理效率，缩短火灾应急事件的处理时间，有利于提高地铁的整体调度水平,达到减员增效的目的。此外为确保FAS的可靠性和安全性,一般在车站级FAS才纳入综合监控系统，而FAS现场级的网络和设备仍是保持独立。车站级FAS火灾报警控制器通过标准通信接口接入车站的综合监控系统,实现信息资源共享,以满足综合监控系统对全线

6、及各车站的FAS系统的统一协调调度指挥要求,同时保证FAS现场级网络和设备的独立性,即使车站综合监控系统发生故障，FAS仍可降级运行，通过车站控制室的FAS火灾报警控制器控制车站内的消防联动设备。同时，在对综合监控系统设计时，应对FAS划分独立的VLAN传输通道,保证FAS数据传输的独立性和优先性。火灾模式下的联动示意及流程Word资料.图5火灾时联动示意图6火灾模式下的系统联动模型Word资料.FAS与BAS的组网的接口方式1中心级OCC与BAS具有以太网冗余接口。通讯协议遵循MODBUSWord资料.TCP/IP协议,满足IEEE802.3以太网标准

7、。FAS通过冗余NCS与BAS前置机以信息表的形式(FEP)进行双向数据交换,每个车站对应一个信息表。BAS可根据由运营方按照各专业计算机系统的配置要求,统一分配的IP地址人为定义与之通讯的/主机0。当FAS/主机0连续几次(默认配置次数为3次)不回应BAS的请求时,BAS前置机将通过改变被访问的IP地址,进行通道切换。2车站级车站级BAS与FAS具有两种通信方式。(1)车站FAS的GCC与BAS工作站之间的通信。BAS系统和FAS系统间通过FAS所提供的ModBusTCP/IP数据通信系统交换数据和报文。BAS到FAS的通信在10/100Base以太网

8、接口上通过TCP进行连接。火灾时FAS向BAS发送火灾模式,BAS将由其控制阀类