标准化样板工地申报材料.doc

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1、加强管理提升品牌—争创安全文明标准化工地申报材料由中国×××××××××承建的×××轨道交通六号线二期复合式TBM试验段工程，已进入正常的施工生产阶段，特向×××市轨道交通（集团）有限公司申报“×××市轨道交通建设工程安全文明标准化工地”。现将我项目的基本情况和活动计划汇报如下：1、工程概况1.1蔡家段×××轨道交通六号线二期复合式TBM试验（蔡家）段工程位于×××市北碚区蔡家岗镇。其中的蔡家站站前、站后两个明挖段基坑在开挖完成后作为复合式TBM始发场地用，站前明挖段周边现状为梯田，城市规划路网尚未形成，站

2、后明挖段位于规划LC3路下方，始于LC2路，止于纵三路。基坑周边其余地块现状为荒地，，本段主要包括四个区间，分别为嘉陵江北桥头～曹家湾站区间、曹家湾站～蔡家站区间、蔡家站～向家岗站区间、向家岗站～渝合高速小里程端出洞口区间，另包含嘉陵江北桥头46m明挖段，北桥头210m风机房钻爆段，蔡家站前120m及站后309m明挖基坑段，向家岗站后517m明挖基坑段和940m钻爆段等。22图1工程筹划示意图本标段共采用3台复合式TBM，两台（中铁19号、23号）由蔡家站站前明挖段基坑始发，掘进线路走向为‘蔡家站站前～曹家

3、湾站～嘉陵江北桥头’其中掘进距离3792米（其中过出渣井8米，掘进通过曹家湾站，步进钻爆区间210米）在出渣进料井转场一次，另外一台复合式TBM（中铁20号）由蔡家站站后明挖段基坑始发，线路走向为‘蔡家站站后～向家岗站’共计掘进2768米，此台复合式TBM需在掘进到向家岗站后拆解再转场回到蔡家站站后始发。复合式TBM管片采用装配式钢筋混凝土管片，错缝拼装，管片内径5.4m，厚0.3m，环宽1.5m，分块方式3B+2L+1F，分为标准环和左右转弯环，转弯环楔形量为38mm。本工程合同工期为20个月。2010年

4、5月1日开工，2011年12月30日竣工。2010年5月，明挖基坑开始施工，预制管片开始生产；2010年9月，第一台复合式TBM设备始发场地具备进场组装条件，设备进场现场组装、调试；2010年10月，第一台复合式TBM正式开始掘进；2011年12月工程全部完工。1.2茶园段本工程位于×××22市南岸区茶园新城区，本工程共分2个区间，即茶园南站～茶园北站区间和茶园北站～长生桥站区间，分为左右线施工,设有TBM始发井、矿山法暗挖段和黑沟桥明挖段隧道，其余为复合式TBM隧道，区间总长度为4964.688m单线延米

5、，其中复合式TBM长4455.688单线延米，始发井矿山法隧道长312单线延米，黑沟桥明挖隧道长197单线延米，竖井4座，复合式TBM端头加固工程12个，联络通道9座。茶园南站～茶园北站区间长989.04双线延米，其中复合式TBM隧道长833.04双线延米，始发井矿山法隧道长156双线延米，附属工程包括：竖井4座，盾构始发到达端头加固4个。茶园北站～长生桥站区间长1493.304双线延米，其中复合式TBM隧道长1296.304双线延米，黑沟桥明挖隧道长98.5双线延米，附属工程包括：盾构始发到达端头加固8个

6、端头。茶园段复合式TBM施工计划采用2台复合式TBM。在茶园南站后始发竖井进行始发，掘进到达茶园北站后，步进通过茶园北站及黑沟桥明挖段向长生桥站掘进。在长生桥站TBM吊出井拆机吊出。图2茶园段工筹示意图复合式TBM管片采用装配式钢筋混凝土管片，错缝拼装，管片内径5.4m，厚0.3m，环宽1.5m，分块方式3B+2L+1F，分为标准环和左右转弯环，转弯环楔形量为38mm。22本工程合同工期为20个月。2010年5月1日开工，2011年12月30日竣工。2010年5月，工作竖井开始施工，预制管片开始生产；201

7、0年8月，第一台复合式TBM设备始发场地具备进场组装条件，设备进场现场组装、调试；2010年9月，第一台复合式TBM正式开始掘进；2011年12月，招标范围内工程全部完工。1.3北碚段×××轨道交通六号线二期复合式TBM试验段北碚段工程位于×××市北碚区，分为三段区间，按线路前进方向依次为北碚站前区间、北碚站～天生站区间、天生站～五路口站区间，另含5座竖井和18座联络通道，合同范围行车线路总长5811.92双延米，其中复合式TBM掘进合计双洞单线5392.47双延米，北碚站前入洞口～北碚站区间含192.07

8、m明洞段，天生站～五路口站区间含189.6米钻爆段。图3北碚段工程筹划示意图北碚段复合式TBM施工计划采用3台复合式TBM。其中2台复合式TBM从北碚站前入洞口明挖段始发向天生站掘进，掘进通过北碚站（为保证北碚站施工，复合式TBM通过北碚站后地面生产系统转场至出碴进料井），在天生站站前设置的吊出井接收并拆卸吊出；另1台复合式TBM从天生站站后左线始发向五路口站掘进，在五路口站调头后沿右线掘进回天生站后吊出井。22