汽车供电系统.ppt

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1、第一章汽车供电系统主要功用———向车载用电设备提供电能主要组成——---由蓄电池与发电机并联组成主要功能：蓄电池在发动机启动时向起动机及点火系等提供电能在发电机电压低或不发电，向车在用电设备供电汽车上同时启用的用电设备功率超过了发电机的额定功率时，协助发电机供电。在其存点不足及发电机负载不多时，将发电机的电能转换为化学能储存起来蓄电池功用相当于一个大电容——吸收舜变过电压，对电子元件起保护作用汽车电子控制系统，不间断电源在3~5s内向起动机连续供给强大的电流蓄电池主要要求容量大，内阻小，保证有足够的起动力能满足发动机起动

2、需要的蓄电池——起动型蓄电池对发电机要求在发动机转速变化范围内都能正常发电且电压稳定，满足用电设备用电需求体积小、重量轻、故障率低、发电效率高、充电性能好、维护方便、少维护、使用寿命长。第一节铅蓄电池的构造及工作原理一、铅蓄电池的构造蓄电池可分为干式荷电蓄电池和免维护蓄电池干式荷电蓄电池：在干燥状态下，能在较长时间内保持制造过程中所得电量的蓄电池免维护蓄电池：在有效使用期内无需进行添加蒸馏水等维护工作。1.极板与极板组正极板上的活性物质是二氧化铅(PbO2)，负极板上的活性物质是纯铅(Pb)它们均由铅膏(铅粉、稀硫酸及少

3、量添加剂的混合物)填充在用铅锑合金铸成的栅架上，经化成工艺处理而成的。在充足电的状态下，正极板呈深棕色，负极板呈深灰色1.极板与极板组将一片正极板和一片负极板浸人电解液中，便可得到2V左右的电压。为了增大蓄电池的容量，将多片正极板和负极板各自用横板焊接并联起来，组成正极板组和负极板组。将正负极板相互嵌合(中间用隔板隔开)的极板组置于存有电解液的容器中，就构成了单格电池，单格电池的标称电压为2V。一个12V的蓄电池由6个单格电池串联而成，如图2-3所示。12V电系汽车选用一只电池，24V电系汽车选用两只电池2.隔板隔板的功

4、用是将正、负极板隔开，防止相邻正、负极板接触而短路。隔板应具有多孔性，以便电解液渗透，还应具有良好的耐酸性和抗氧化性。隔板材料有：木质、微孔橡胶和微孔塑料等。木质隔板耐酸性能差，在硫酸作用下容易炭化和变脆，且消耗木材不符合保护环境的时代发展潮流，因此已不再使用。微孔橡胶和微孔塑料隔板耐酸、耐高温性能好，寿命长，且成本低，因此目前广泛使用。3.电解液电解液的作用是使极板上的活性物质发生溶解和电离，产生电化学反应。电解液由纯净的硫酸与蒸馏水按一定的比例配制而成，其相对密度一般为1.24~1.300电解液纯度是影响蓄电池电气性

5、能和使用寿命的重要因素。工业用硫酸和普通水中含铜、铁等杂质较多，会加速蓄电池自放电，所以不能用于蓄电池第二节蓄电池的工作特性及使用1、静止电动势2、蓄电池内阻3、蓄电池的充电特性4、蓄电池的放电特性5、蓄电池的容量6、蓄电池的使用1、静止电动势静止电动势是蓄电池在静止状态(不充电也不放电)，正负极板之间的电位差(即开路电压)，用Ej表示。它的大小与电解液的相对密度和温度有关第二节蓄电池的工作特性及使用2、内电阻蓄电池的内电阻大小反映了蓄电池带负载的能力在相同的条件下，内电阻越小，输出电流越大，带负载能力越强。蓄电池的内电

6、阻为极板电阻、电解液电阻、隔板电阻、连条和极柱电阻的总和，用R0表示。第二节蓄电池的工作特性及使用3、充电特性蓄电池的充电特性是指在恒流I0充电过程中，蓄电池的端电压Uc、电动势E和电解液密度ρ等参数随充电时间变化的规律。以一定的充电电流Ic向一只完全放电的蓄电池进行充电，在充电过程中，每隔一定时间测量其单体电池的端电压Uc、电解液密度ρ和温度便可得到该蓄电池的充电特性曲线。第二节蓄电池的工作特性及使用因为充电电压Uｃ必须克服蓄电池电动势E和内阻电压降IｃRo，才能在电路中形成电流，所以充电电压始终高于电动势，即Ｕｃ=E

7、+IｃRo蓄电池充足电的特征是:1)蓄电池的端电压上升至最大值(单格电池电压为2.7V)，且2h内不再变化。2)电解液的密度上升至最大值，且2h内基本不变。3)电解液大量冒气泡，呈现“沸腾”第二节蓄电池的工作特性4、放电特性蓄电池的放电特性是指在恒流If放电过程中，蓄电池的端电压Uf、电动势E和电解液相对密度ρ等参数随时间而变化的规律。将一只完全充足电的蓄电池以20h放电率的电流进行恒流放电，在放电过程中，每隔一定时间测量其单体电池的端电压Uf和电解液相对密度ρ，便可得到该蓄电池的放电特性曲线。从放电特性曲线可知，蓄电池

8、放电终了可由两个参数判断:1)电解液密度下降至最小的许可值(约为1.11g/cm3)。2)单格电池电压下降至放电终止电压(以20h放电率放电，单格终止电压1.75V)终止电压与放电电流的大小密切相关放电电流越大，放电的时间就越短，允许放电的终止电压也越低5、蓄电池容量蓄电池的容量是指在规定的放电条件下，完全充足电的蓄