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1、宽带氧传感器一、宽带氧传感器工作原理㈠结构㈡原理示意图㈢工作原理⑴框图为了将跳跃型探针输出的电压值维持在0.4-0.5V内,微处理器改变驱动单元泵的泵气电压值,泵气电压在1-2V范围内,每一点都对应着一种空燃比值.PCM根据实时的节气门开度、发动机转速、变速器档位及车速，选择正常型或经济型控制，在控制型中又多个区域控制，以达到最尽人意的控制结果。A点：节气门开度较大，发动机车速却较低，说明发动的负荷较大（阻力）；B点：节气门开度较小，发动机车速却较高，说明发动的负荷较大（阻力）将二维图谱制成三维微处理器根据实时的节气门开度与发动机转速，（同时根据实时的变速器档位、车速等）查询ROM，按经济
2、模式或正常模式进行空燃比调节．⑵调节过程①混合气浓调节过程Ⅰ.当混气偏浓时（示意只3个氧分子，测量室少氧），跳跃型探针向ECU输出高于0.45V电压信号渗透的氧量多Ⅱ.ECU增大单元泵驱动电流进入测量室内的氧分子增多,跳跃电压回到0.45V②混合气稀调节过程Ⅰ.当混气偏稀时，跳跃型探针向ECU输出低于0.45V电压信号渗透的氧量少③Ⅱ.ECU减小单元泵驱动电流进入测量室内的氧分子减少,跳跃电压回到0.45V二、ECU对混合气浓度宽带调节原理㈠跳跃型氧传感器⑴跳跃型探针工作原理及调节原理①工作原理②特性曲线（14.7:1点电压突变）③PCM对λ电压信号的处理与使用原理⑵采用跳跃型探针的不足①
3、可保证发动机稳定连续运转的条件：可保证发动机稳定连续运转的条件有二个：一个是进气量要达到实时转速与负荷的最低要求；第二就是混合气浓度要达到实时转速与负荷的最低要求．本课题是在进气量达到要求的前提下，对混合气浓度的研究．②可保证发动机平稳连续运转的浓度范围Ⅰ偏向浓方向Ⅱ偏向稀方向即：①过量空气系数α＝0.8-0.9（空燃比A/F=12-14）时,发动机在相同混合气质量的前题目下发出最大功率.②过量空气系数α＝0.6-0.74（空燃比A/F=9-11）时,发动机在相同混合气质量的前题功率下降并开始冒黑烟.③过量空气系数α＝1.06-1.2（空燃比A/F=16-18）时,发动机在相同混合气质量的
4、前题功率下降10％-15％.在无需强大动的情况下很经济．③采用跳跃型探针的不足跳跃式氧传感器只能在化学当量14.7:1处进行混合气浓度的调节.当发动机进入大负荷状态需要强劲动力时,只能进入开环控制,无反馈信号调节依据,只能按事先存储的实时喷油脉宽单方面控制混合气浓度.当车主不需要强大动车驱动,也不需要急迫赶路的时候,只能依靠关小节气门开度来实现经济行驶.但关小节气门开度,吸入气缸的也是标准浓度的混合气.然而,随着节气门的关小,空气量也大幅度减少,动力性要下降.经验和实验证明:关小节气门开度使用标准浓度混合气,发动机所发出的功率不及利用同样量的汽油增大节气门开度,使用稀一点混合气所发出的功率
5、大.采用宽带氧传感器即可做到:Ⅰ.浓于理想混合气的闭环控制.Ⅱ.稀于理想混合气时,在保证发动机平稳运转的α＝1.06-1.2（空燃比A/F=16-18）范围内的任一点进行闭环调节,使驾驶者在各种不同的轻闲驾驶中都能达到最佳的经济程度.进入经济区虽然损失了动力，但较经济，却轻易达排放标准※一点说明：三元催化转化器在化学当量空燃比附近，有一个三元兼顾的效率最高点.但采用较稀的混合气时，只有NXO效率会降低,而HC与CO转化效率升高.因为有了EGR系统,所以可使用稀混合气达到经济效果而又能达到排放标准.※催化转化器工作过程：在上游氧传感器良好的前提下正常工作燃油喷射系统在上游氧传感器的反馈控制下
6、，使混合气浓度在稍许稀和稍许浓之间快速的循环变化（怠速时1次/S、高速时20-30次/S）。催化转化器工作过程：混合气稀时排气中富氧，催化转化器将氧气存储；等到混合气浓、排气中缺氧时，用存储的氧将CO、HC及NOX的转化成无害的CO2的和水。※催化转化器工作过程：在上游氧传感器良好的前提下正常工作不（铂）氧化，老（铑）还原※宽带探针与跳跃探针的不同之处宽带探针的泵电流值与空燃比的一一对应曲线存储于ROM中。用实时泵电流值的大小与之比对，即可得出实时的空燃比值；而跳跃型探针，只能探测出实时空燃是与化学当量空燃比偏离的方向，即浓或稀，至于具体浓到什么程度或稀到什么程度，却不能探测。三、宽带氧传
7、感器的检测㈠汽车专用检测仪检测⑴读取故障码（宝来/VAS5053）连接检测仪，进入地址01发动机系统，选择02读取故障码功能.所读故障码为非偶发故障,清除不掉,则按电路图进行参数测量,以查找到故障点.⑵读取测量数据块（第33组二区）正常:在1.5V上或下变化.恒定为0V:前氧传感器与控制单元的1号线对地短路恒定在1.5V:氧传感器与控制单元的1号线对地断路或氧传感器与控制单元的5号线对地短路.恒定在4.9V:氧传感器与控
