铁路运输能力计算.doc

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1、.《铁路运输能力计算》复习题一、以下知识点可以出单项选择题1．铁路运输能力包括通过能力和输送能力。2．车站通过能力主要取决于到发线数量。3．在铁路实际工作中，通常把通过能力区分为三个不同的概念，即现有通过能力、需要通过能力和设计通过能力。5．一般情况下，通过能力大于或等于输送能力。6．一般情况下，计算需要通过能力和设计通过能力时，后备通过能力约为设计行车量的10%～20%。7．不同时到达间隔时间的作业是发生在同一个车站上。8．下列哪项不一定能减少技术作业停站时间对区间通过能力的影响将技术作业停车站设在一个运行时分最小的区间所相邻的车站。9．列车不停车通过区间两端车

2、站时所需的运行时分称为区间纯运行时分。10.T周最大的区间是限制区间。11．当铁路区段上下行车流接近平衡，但因上下行列车牵引重量相差悬殊，因而造成上下行方向列车数有显著差别时，行车量大的方向称为优势方向。12．必要的最小“天窗”时间，主要决定于工程项目、工程复杂程度、施工技术作业过程、劳动组织和施工机械化水平。13．能保证最充分地利用区段通过能力的运行图是平行运行图。14．会车间隔时间的作业是发生在同一个车站上。15．在使用补机的地段，当补机挂于列车前部时，必须规定摘挂补机的停站时间。16．在使用补机的地段，当补机挂于列车后部时，仅需规定连挂补机的停站时间。17．

3、计算非平行运行图区间通过能力的方法有图解法和分析法。18．下列能提高区间通过能力的措施是增加区间正线数目。19．内燃机车构造复杂，单位成本和电力机车相比要高。20．在运量适应图中，每种措施所能掌握的运量都是逐年下降的，这是因为旅客列车的开行对数增加。Word资料.21．发展大型货车的可行办法有两种，或是增加轴数或是增加轴重。22．在既有线上提高货物列车重量主要应发展大型货车。23．客货运量的增长态势一般是连续型的，而铁路通过能力和输送能力水平的提高一般是离散型的。24．增加行车密度主要途径在于提高货物列车运行速度、缩小列车间隔时间、缩短区间长度和增加区间正线数目。

4、25．在客货运输密度均较大的干线上，宜采用的重载列车模式是整列式。26．除划一重量标准外，我们有时还采用区间差别重量标准、区段差别重量标准和平行重量标准。27．我国目前电气化铁路普遍采用的供电方式是单边供电。28．为减少牵引供电系统对邻近通信线路的影响，一般采用的供电方式为BT。29．通常把变压器容量分为三个概念，即计算容量、校核容量和安装容量。30．按车场位置不同，区段站基本布置图分为三种，即横列式区段站、纵列式区段站和客货纵列式区段站。31．直接妨碍时间比较直观，计算简单，可将其列入道岔组占用时间表。32．下列会增加咽喉道岔组空费时间的是咽喉区平行进路多。33

5、．在同类列车的交叉中，最为严重的是到达进路之间。34．随着旅客列车数量的增加，编组站上咽喉道岔组空费时间的变化趋势是增大。35．到发场线路合理分工方案的实质，就是合理分配每条线的作业量。36．咽喉的作业进路按其占用咽喉道岔（组）的不同方式，可以分为占用进路和妨碍进路。37．当某项作业直接通过咽喉道岔（组），则该作业进路被称为占用进路。38．尽头式客运站比通过式客运站布置图咽喉的通过能力要小。39．横列式区段站车辆段设在站房对侧右端，有利于车站的发展方向是左端。40．调车占用咽喉时间标准包括车列牵出时间、车列转线时间和取车（送车）占用时间。41．在出发场线路总数Wo

6、rd资料.一定的情况下，出发场的衔接方向数越多，会使空费时间增大。42．编组站出发场到发线的固定使用办法的一般原则是按衔接方向分区固定、区内灵活使用。43．由到达场、驼峰、调车场、牵出线、出发场（或直通场）及其相应的技术设备所组成，共同完成列车到达、解体、集结、编组和出发作业的车站通常是指编组站。44．出发场到发线通过能力主要取决于办理出发作业的出发线数、办理一列出发列车平均占线时间和固定作业时间。45．下列会增加解送禁溜车时间的是禁溜车钩数多。46．调车场尾部编组能力计算可采用直接计算法和利用率计算法。47．编组站的改编能力包括驼峰解体能力和尾部编组能力。1．双

7、向三级六场纵列式编组站最突出的缺点是不利于改编折角车流的作业。48．二级四场编组站改编能力的薄弱环节是尾部编组能力，可采用的措施中，下列不属于的是将全部调车场线路设计为编发线。49．编组站布置图形式有单向横列式、单向混合式、单向纵列式和双向。50．下列属于环到优点的是解决了对推峰作业的妨碍。51．客车整备场的作业包括客运整备和业务整备。52．客运站布置图可以分为通过式客运站和混合式客运站。53．下列哪组属于客运站办理的列车始发、通过、站折。54．旅客站房规模，按旅客最高聚集人数划分为四个等级，即小型、中型、大型和特大型。55．客运服务设施的能力包括候车室的候车能力

8、，行包房的