NX17B集装箱专用平车装载加固方案.doc

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1、铁路阔大货物装载加固实验(二)姓名：胡荣鑫指导老师冯芬玲学号学院：1104130925交通运输工程学院专业班级交通运输1304班2016年5月铁路阔大货物装载加固实验(二)一、实验背景铁路阔大货物装载加固技术要求高，复杂性强，其装载加固方案的好坏直接影响运输安全，而阔大货物多是国民经济的中的重要物资，保障其运输安全对于整个社会具有重要意义。通过实验，使学生认识铁路阔大货物装载加固的重要性、复杂性、多样性；掌握铁路阔大货物装载加固技术；强化铁路货物运输安全意识。二、实验目的在学习铁路阔大货物装载加固理论知识的基

2、础上，综合运用所学专业知识，实际解决不同品类阔大货物装载加固问题，培养学生动手能力，强化安全意识。三、实验内容根据实验室提供的铁路阔大货物装载加固方案模型，选择某一种装载方案，详细论证方案的合理性（包括从测量货物，车辆选择，装载加固方案选择，如涉及超限货物等级需计算超限货物等级，运输组织过程设计），掌握该种方案装载技术；（3）分小组相互交流，深入掌握不同装载加固技术。四、加固方案选择NX17B集装箱专用平车装载加固方案1．货物规格：集装箱长、宽、高分别为5690mm，2130mm，2180mm。两箱并排放置，

3、两箱均重26t且重量分布均匀。2．准用货车：平车。3．加固材料：直径6.5mm盘条4．装载方法：每车顺装2箱。一空一重箱配装时，重箱的实际装货量不得超过12吨；每箱内端距车辆横中心线100mm,集装箱纵中心线必须与车辆纵中心线重合，横向不偏移。5.加固方法：（1）在每侧集装箱底角件拴结孔处，用盘条各倒八字拉牵捆绑2道，一道为a,一道为b，分别拉牵捆绑在车侧不同的丁字铁或支柱槽上（2）a道盘条10股，b道盘条10股，拴结后捆牢拧紧。6.NX17B集装箱专用平车相关参数NX17B集装箱专用平车自重22.4吨，允许

4、载重61吨。车辆尺寸15400mm×2960mm，轴距1750mm，转向架中心距10920mm。车辆下版面距轨面1211mm，重心高740mm。五、加固方案的合理性论证验算过程：（1）计算重车的重心高（2）检查货物是否超限①中心高2180+1211=3391mm处，半宽为1065mm。②计算宽度：查表可知3390mm高处机车限界为1700mm因为1078.68mm<1700mm所以不超限。（3）运输过程中作用于货物的各种力①纵向惯性力②横向惯性力③垂直惯性力④风力⑤摩擦力（4）验算货物的稳定性①货物倾覆的稳定

5、系数在纵向：a=3690÷2=2845η=9.8×Q×aTh=9.8×26×2845446.42×1090=1.48>1.25在横向：b=2130÷2=1065η=9.8×Q×bNh+Wh风=9.8×26×106573.32×1090+2.28×1090=3.29>1.25所以货物在纵横方向上都不会倾覆。②货物水平移动的稳定性在纵向：ΔT=T-F纵摩=446.42-101.92=344.5KN在横向：ΔN=1.25(N+W)-F横摩=1.25(73.32+2.28)-65.104=29.396KN货物在纵横方

6、向上都会发生移动，因而需要在货物上进行加固。（5）对加固方法的验证加固方法：①在每侧集装箱底角件拴结孔处，用盘条各倒八字拉牵捆绑2道，一道为a,一道为b，分别拉牵捆绑在车侧不同的丁字铁或支柱槽上②a道盘条10股，b道盘条10股，拴结后捆牢拧紧。加固材料：直径6.5mm盘条允许的拉力为[S]=4.73KN。根据估计：BO=1090mm；AC=1960mm；BC=415mm；n=2×2×10=40防止纵向移动的力：S纵移=[S]×n×ACBO2+AC2+BC2=4.73×40×1960BO2+AC2+BC2=37

7、4.23KN防止横向移动的力：S横移=[S]×n×BCBO2+AC2+BC2=4.73×24×415BO2+AC2+BC2=43.52KN所受力与加固力比较：S纵移>ΔTS横移>ΔN所以加固方案满足货物稳定要求。六、个人体会铁路阔大货物装载加固对于铁路货运的安全运营至关重要。通过此次试验，用人工演算的方式验证装载方案的合理性，在这一过程中，充分领会了阔大货物装载加固过程中需要考虑到的各种因素，从重心高的判定确定货车是否限速，再到判断货车的超限等级，并对货车所受到的各种力进行计算分析，最终根据货物水平与竖直方向

8、的稳定性与货物加固的盘条拉力相比较从而验证装载加固方案的合理性。