钢便桥施工方案secret.doc

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1、开封特大桥一号河钢便桥施工方案编制：审核：批准：中铁十五局集团郑开城际铁路工程指挥部第一项目经理部2010年11月28日钢便桥施工方案一、便桥及钻孔平台主要技术标准①、计算行车速度：5km/h②、设计荷载：载重700KN施工车辆③、桥跨布置：12m简支贝雷梁桥④、桥面布置：净宽4m二、主要施工机具1、挖掘机一台。2、350KN的吊车一台。3、振动沉桩机（锤）1台。4、电弧焊机2台。5、氧气切割机2台。6、50装载机1台。7、运输车2辆。三、工程概况为保证施工便道的畅通，并保证大孟河河道通畅的需要，经研究决定在大孟河上修建一座一座4.0米

2、宽，长约12m的便桥。便桥结构特点如下：1、基础结构为：钢管桩基础2、下部结构为：工字钢横梁3、上部结构为：贝雷片纵梁4、桥面结构为：装配式公路钢桥用桥面板5、防护结构为：小钢管护栏四、钢桥设计文字说明1、基础及下部结构设计本工程位于大孟河上，河面宽约12米，根据当地最高水位，便桥建成后的钢桥净空按2.0米控制。水下地质情况自上而下普遍为：粘土、粉土、粉砂、细砂。2、便桥钢管桩基础布置形式：单墩布置2根钢管（桩径φ53cm，壁厚8mm），横向间距3.0m，桩顶布置2根40cm工字钢横梁，管桩与管桩之间用10cm槽钢水平向和剪刀向牢固焊接

3、。打钢管桩技术要求：①严格按设计书要求的位置和标高打桩。②钢管桩中轴线斜率<1％L。③钢管桩入土（进入土层）深度必须大于5m，实际施工过程由于各个支墩地质情况复杂，管桩终孔高程应以DZ60桩锤激振５分钟仍无进尺为准。④当个别钢管桩入土小于5m锤击不下，且用DZ60桩锤激振５分钟仍无进尺，必须现场分析地质状况，采取措施加强受力。⑤混凝土标号为C15。钢管桩的清除：⑥按照当地河道管理要求，新桥建成后必须拔除钢管桩。2、上部结构设计桥梁纵梁跨径为12m。根据行车荷载及桥面宽度要求，12米跨纵梁布置单层双排4片2组国产贝雷片（规格为150cm×

4、300cm），横向布置形式为：90cm+120cm+90cm，贝雷片纵向用贝雷销联结，横向用90型定型支撑片联结以保证其整体稳定性，贝雷片与工字钢横梁间用U型铁件联结以防滑动。3、桥面结构设计桥面采用10mm钢板，钢板底部横向焊接Φ20螺纹钢筋做肋。制作好的桥面板安放在贝雷片纵梁上并用螺栓联结，为安装桥面栏杆需要每隔1.5m安装1根12cm槽钢。4、防护结构设计桥面采用小钢管（直径4.8cm）做成的栏杆进行防护，栏杆高度1.2米，栏杆纵向1.5米1根立柱(与桥面槽钢焊接)、高度方向设置两道横杆。详见“便桥设计图”。五、便桥钢管桩承载力及

5、稳定性计算1、钢管桩竖向荷载计算每个钢管桩承受的竖向荷载有便桥上部结构自重、人群荷载及车辆荷载，分别计算如下：单跨结构自重：P1=mg=（11444.7kg×10N/kg）=114.4kN人群荷载：3.5kN/m2车辆荷载：按照一台70吨混凝土罐车行走计算。P2=700KN÷2+3.5kN/m2×12×4÷6=378.0KN每根桩承受的竖向荷载为：P=1.25×（P1/4+P2）=1.25×（114.4/4+378）=508.25kN上式中考虑安全系数1.25；浮力对结构受力有利，故不予考虑。2、钢管桩沉入深度计算桩入土深度L=2[P]

6、∕auτ式中[P]为桩容许承载力，钢管桩采用振动沉桩，a为振动桩对周围土层摩阻力影响系数，取a=1；u为桩周长；τ为桩周土的极限摩阻力，根据地质情况取τ=30kPa。故L=（2×508.25）/（1.0×3.14×0.53×30）=20.36m实际沉入深度为不小于15.9m或者座于基岩上。单桩竖向承载力验算Ra=（UqsL+αAσr）/2=(πDqsL+αAσr）/2=(3.14×0.53×30×20.8+αAσr）/2=(3.14×0.53×30×20.8+1×3500×0.32×3.14）/2(KN)=1013.78KN﹥406.4

7、KN满足承载力要求。Ra-单桩竖向承载力特征值U-周长qs-桩侧土的侧阻力特征值L-土层厚度α-桩底抵抗力影响系数A-桩端面积σr-极限承载力3、钢管桩在水平力作用下弯曲应力检算管桩外径D=53cm，管壁厚8mm；由于最大水深1m，采用1米对钢管桩的弯曲应力进行检算。考虑到风对钢管桩的冲击力远远小于水流的冲击力，所以只按水流冲击力对钢管桩进行验算。冲击力q为：q=0.8A×γυ2/2g式中A为钢管桩阻水面积，A=2rh=0.53×1=0.53m2。其中r为桩的半径；h为计算水深，取1.0m。γ为水的容重，γ=10kN/m3。q为流水对桩

8、身的荷载，按均布荷载计算。υ为水流速度，有设计资料得：υ=3.2m/s则有q=0.8A×γυ2/2gq=0.8×0.53m2×10kN/m2×3.22m/s÷（2×9.81m/s2）=0.69kNФ60cm