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1、科技信息○公路与管理○SCIENCE&TECHNOLOGYINFORMATION2009年第29期关于公路桥梁加固新技术的探讨叶志雄(清远市直属公路局广东清远511500）【摘要】随着科学技术的飞速发展,公路桥梁结构加固的新技术、新工艺不断涌现,在桥梁的加固工作中发挥了十分积极的作用。预应力技是当今桥梁施工领域发展速度最快、用途最为广泛、最有发展潜力的一门科学技术。预应力加固技术措施,对恢复和提高病害公路桥梁的承载能力、通行能力及延长路桥的使用寿命,以满足现代化交通运输的需要有着重要的意义。【关键词】公路桥梁；预应力；加固技术0.前言理及加固补强带来可观的直接经济效益,其间接和长期
2、经济效益也相近年来，伴随我国经济和交通运输的飞速发展，交通运输量大幅当显著。度的不断增长，公路桥梁负荷越来越重。以往所修建的桥梁，到现在为体外预应力体系布置较为灵活,不仅可用来加固简支梁桥和连续止都发生了不同程度的病害，如桥面破损、伸缩缝损坏、桥头跳车、梁梁桥,还可用来加固拱桥和刚构桥等；不仅可用来改善梁的抗弯性能,板或拱体裂缝、混凝土剥落、钢筋钢索锈蚀、钢结构裂纹锈烂、挡墙倾还可用来改善构件的抗剪性能；不仅可用来进行整体桥梁加固,而且斜错位、锥坡下挫坍塌、墩台基底冲空、桥头路基冲塌、河床护底冲翻可用于桥梁局部加固；不仅可用来加固桥梁的梁部结构,也能用于加以及河道被冲刷严重变迁而危
3、及桥头路基等。直接影响了桥梁的正常固桥墩及索塔等部位,具有良好的加固效果及广阔的应用前景。但由功能，也缩短了桥梁的使用寿命，甚至威胁着过往人车的安全。因此合于对预应力筋张拉时会产生预应力损失,因此,在设计中需对预应力损理的对现有旧桥进行加固改造，提高承载力，不仅能满足新时期公路失进行合理的估计和计算,并在施工时采取措施以减少预应力损失。交通运输的需要，而且还可以为国家带来巨大的经济效益和社会效3.高强复合纤维预应力加固技术益。高强复合纤维主要有芳伦纤维及碳纤维（FRP）,碳纤维材料在桥1．公路桥梁加固的重要性梁加固工程中应用非常广泛,技术比较成熟。在公路桥梁使用期间内,任何桥梁都会
4、成为旧桥。由于桥梁是建3.1技术比较在结构受拉区或抗剪薄弱区域,直接粘贴纤维加在大地上的特殊产品,不仅受自然环境的影响（如大气腐蚀、温度、湿固方法采用的较多。就实际工程中大量遇到的承载力加固而言,采用度变化等）,而且还受到使用环境的影响,难以避免产生损坏现象。这在受拉区直接粘贴碳纤维布的被动加固方法,后加补强材料是不能充使桥梁的维修、养护、加固、改造已成为必然。从经济上分析,桥梁加固分发挥作用的。计算表明,对原梁高度较小、配筋率较大的情况,加固可以节省大量投资,收到良好的社会经济效益。采用适当的加固技术设计以混凝土压应变达到极限值控制设计,在极限状态下,后加补强和拓宽措施,不仅可以
5、避免因拆除旧桥与重建新桥而增加工程费用,材料的应力仅为700-800MPa,此值只相当碳纤维抗拉强度标准值同时也恢复和提高了旧桥的承载能力及通行能力,延长桥梁的使用寿的(21.2%-24.2%)；对原梁高度较大、配筋率较小的情况,加固设计命,满足现代化交通运输的需求。同时桥梁的改造和加固,不仅可以以原梁钢筋应变达到极限值0.01控制设计,在极限状态下,后加补提高公路桥梁的通行能力和服务水平,而且在更大程度上能够消除交强材料的应力也只有2000MPa左右,此值相当碳纤维抗拉强度标准通安全隐患。从发展中分析,旧的公路桥梁加固有利于促进桥梁建设值的60%。由于受原梁变形限制,在极限状态下
6、高强复合纤维的高抗的可持续发展。既满足现代人的需求以不损害后代人满足需求的能拉性能根本无法充分发挥作用,造成一种极大的浪费。而且,不加分力,使经济、社会、资源和环境保护协调发展。析的盲目增加后补强材料的用量,加固后构件可能发生超筋脆性破2.体外预应力加固技术坏,设计是不安全的。体外预应力加固技术的实质是以粗钢筋钢绞或高强钢丝等钢材3.2技术原理碳纤维加固技术是指采用高性能粘结剂将碳纤维作为施力工具,对桥梁上部结构施加体外预应力,以预加产生的反弯矩布粘贴在建筑结构物表面，当结构荷载增加时，二者共同工作，提高构抵消部分外荷载产生的内力,从而达到改善旧桥使用性能并提高其极件承载力，从而达
7、到加固补强的目的。碳纤维加固技术性能是否能够限承载能力的目的。达到要求的关键是碳纤维材料与混凝土基材的粘结性能能否保证。为2.1技术原理体外预应力加固原理是在梁的下缘受拉区设置预了提高碳纤维材料的利用效率及增强旧桥加固效果,对碳纤维材料施应力材料，通过张拉对梁体产生偏心预应力，在此偏心压力作用下，使加预应力是一种有效的办法。碳纤维预应力加固的作用原理是利用锚梁体发生上拱，抵消部分自重应力，减小了结构变形和裂缝宽度、改善固粘贴于被加固梁体上的碳纤维布条(或板条)对梁体施
