地下室车库顶板上设置施工道路分析.doc

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1、地下室车库顶板上设置施工道路分析一．地下室车库概况1.本工程动迁安置配套商住楼项目，由于本项目采用大面积的地下室结构设计，地下车库占据开发地块的绝大部分区域，住宅来为岛式布置，各单体周边被地下室环绕。实际可施工的场地十分有限，同时地理位置影响现场地形施工道路无法连通，材料运输，堆放等的需要。因此根据工程实际情况考虑在地下室顶板设置一条临时便道，以满足现场施工交通的需要。二`地下室车库选图放方案选型尽管顶板上50cm厚度的保护层对施工车辆的轮压有扩散作用，可减少对地下车库顶板的影响度，但根据本工程进度要求及施工部署无法满足先履土

2、施工要求，施工道路可能利用车库顶板消防通道的位置设置施工道路。并尽可能避免后浇带选择住柱间连续梁区域。并采用钢管排架加固。在不改变原地下室车库顶板结构的情况下，当车库结构排架施工时，规划施工道路区域预先进行排架加固。三、车库设计分析1、结构施工路段，施工道路需要满足开车通行，主要为材料运输车辆，取其最大项进行结构验算。2、尽管选择消费通道位置设置施工道路，但《建筑结构荷载规范》规定，消防车活荷载适用于满载总重力为300kn的大型车辆其活荷载标准值为双向板20kn／㎡，单向板35kn/㎡，实际活荷载大于上述数值，需要需要通过结构

3、验算后确定排架加固措施。3、设计计算时分两步进行计算。（1）不考虑地下室车库结构自身的承载力，施工活荷载全部由钢管支撑架负荷情况下，对支撑的排架的受力及稳定性进行验算。（2）对地下室顶板浇筑的强度达到设计要求后，不考虑支撑排架的情况下，对顶板结构。四、地下车库结构受力计算1、顶板车轮局部作用下等效均布活荷载标准值计算确定活荷载最不利的布置。本工程地下车库顶板助形楼盖，双向结构，根据道路布置位置，选择双向板跨度最大的8.4×7.2m区域板块作为最不利计算单元（不考虑中间次梁）并将车轮对称布置作用在双向板正中央位置最为不利状态。2

4、、计算简图3、2个后轮压可以视作一个设备（572kn）对楼板的局部均布荷载作用：双向板楼板等效均布活荷载确定方法《建筑结构荷载规范》双向板等效均布荷载可按与单向板相同的原则，按四边的绝对最大弯矩等值来确定。按简支双向板进行计算时跨内弯矩公式：m=Mx+UMxM=my+umx其中u=2/6查《建筑结构静力计算手册（第三版）》表4—29根据上述计算所得最大弯矩，再查表4—16、计算所得等效均布荷载超过60kn/㎡这远大于规范给定的简支单向板等效均布荷载值，计算结果不合理。