广州地铁所有车型介绍.ppt

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1、广州地铁车型介绍广州地铁简介广州地铁是中国广东省广州市的城市轨道交通系统，首段于1997年6月28日正式开通。广州地铁的运营里程现为236公里，是中国第三大城市轨道交通系统。广州地铁的开通线路有1号线、2号线、3号线（包括机场南至体育西路和天河客运站至番禺广场两条支路）、4号线、5号线、8号线以及珠江新城旅客自动输送系统（APM线）。此外，广州地铁还是广佛地铁的实际建设及运营者，并由此间接成为佛山地铁一号线（即佛山境内魁奇路至金融高新区区间）的运营商。各车型对应的广州地铁线路1.广州地铁1号线（西门子安达）A型旋转电机车19.17%(60)2.广州地铁1号线（长客庞巴迪）A型旋转电机车9.9

2、0%(31)3.广州地铁2号线（长客庞巴迪）A型旋转电机车10.22%(32)4.广州地铁3号线（南车株机西门子）B型旋转电机车（南瓜车）6.07%(19)5.广州地铁4号线（青岛四方）L型直线电机车6.39%(20)6.广州地铁5号线（青岛四方）L型直线电机车9.27%(29)7.广州地铁2,8号线（南车株机西门子）A型旋转列车16.93%(53)8.广州地铁APM线庞巴迪列车9.58%(30)9.广州地铁3号线机场段（南车株机西门子）B型旋转列车（飞机车）A型车从1999年6月28日一号线正式开通（1997年开始试行）至今，广州地铁从9年前的一条线增加到目前的四条线，运营里程

3、从18.5公里延伸到现在的116公里，1号线车辆是由德国西门子-安达列车制造，全部德国原装进口，也是造价最高的一条线路。1号线车辆为八字形结构,列车以黄色为主色调，1号线列车总长约140m，列车高3.8m，宽3m，每列车有48个座椅，每个座椅最多可座7人。在AW1状态（即座位坐满人）下可坐336人，AW2（额定载荷）下，可座1860人，AW3状态下（超员载荷）可座2592人。A型车广州地铁2号线列车是由中国南车集团株洲电力机车有限公司制造，整车国产化率达到70%以上。2号线增购车为了适应大客流的需求，列车选型为A型车，采用-A+B+C*C+B+A-六节编组。每个独立的车辆单元由A、B、C车组成

4、，一单元内的三辆车之间通过半永久车钩进行机械连接，两个单元以半自动车钩联挂。电气连接通过固定在车辆之间的跨接电缆实现，气动功能则通过用于连接车辆的软管进行传递。六节编组列车长约140米、宽3米。设计速度为90km/h，最高运行速度为80km/h，直流1500V供电。车体结构为轻量化、整体承载、大型中空挤压铝合金型材全焊接结构、运用成熟的“V”字型车体。地板、车顶、侧墙、端墙采用隔热、隔音、环保材料。离主线路。B型车B型列车应用于广州地铁三号线中国南车集团株洲电力机车有限公司联合德国西门子公司按照欧洲及相关国际标准，针对中国人的特点，为广州地铁三号线“量身定做”的。列车为三节一编组，每节车身宽2

5、．8米，长19．98米，载客量满载为675人，超载为941人，设计时速135公里，运行时速最高为120公里，是目前我国设计时速最快的城市轨道交通列车。这种地铁列车采用直流1000至1500伏架空接触网供电，牵引系统采用国际先进的矢量变频技术，通信和控制网络技术都是最先进的，既能够由司机驾驶，又能够实现全自动驾驶，使用寿命可达30年。L型车4号线的列车为直线电机列车，四节编组，最高运行速度达90km/h。4号线的线路坡度达55‰，客观条件要求列车必须要有强爬坡能力。直线电机传动是利用直线电机和轨道中间安装的感应板之间的电磁效应产生的推力作为列车的牵引力或电制动力，列车的爬坡能力是普通旋转电机列车

6、的3倍，可达到70‰以上。L型车—5号线5号线列车(7张)5号线的列车和4号线一样，都是直线电机列车，原计划初期采用四节编组，后来改为六节编组。首列青岛生产的广州地铁5号线列车于2008年11月22日运抵广州，并在2009年12月正式投入使用。5号线列车具备空调自动调温功能，能在23～29℃的范围内自动调整。5号线列车还具有很强的爬坡能力，在1000米长的距离上可以攀上60‰的高坡，最小转弯半径150米。此外，每节车厢可以容下330名乘客。车辆段APM与轨道交通线路形成快捷方便的连接，线路总长约3.94公里，全部采用地下线路，共设9座车站，平均站间距473.4m，APM预计初期高峰小时客流断面

7、3553人次，采用小编组高密度的行车组织方式。近、远期客流增长较快，高峰小时客流断面达到8807人次和10028人次，需要加大编组以适应客流的变化。APM采用和北京首都国际机场旅客捷运系统相同的庞巴迪CX-100车辆，为APM胶轮车，直流驱动，定员138人/辆，一期工程开行7列共14辆车，CX-100列车长12.8米，宽2.8米，高3.4米，重15吨。列车最大行驶速度为60km/h。APM观光线