水汶互通路基工程开工报告.doc

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1、中国中铁七局集团有限公司岑溪至水汶高速公路N0.3合同段水汶互通路基土石方工程（K23+200～K24+400）分部工程开工报告编制单位：中铁七局集团岑水高速三标项目部编制日期：2011.02.21目录编制依据1一、工程概况1二、施工准备2（一）审核图纸、测量放线、施工调查2（二）弃土场及施工便道2（三）征地拆迁3（四）场地布置及临时供水，供电3（五）土样测验3三、施工安排及施工组织4（一）主要工程量4（二）人员、机械配置4（三）施工计划、安排5四、施工方案及施工方法7（一）路基清表7（二）挖方路基施工71、土质路堑开挖72、石质路堑开挖93、零填及挖方区路床10（三）路基填筑施工1

2、11、一般路基施工112、陡坡路堤123、高填路堤124、基底处理135、软基换填146、填石路堤157、路基整修168、台背回填18（四）填挖交界，半填半挖路基施工18（五）施工注意事项19五、质量要求和质保措施20六、安全生产措施22七、文明施工措施23八、环境保护措施24水汶互通路基工程开工报告编制依据1、两阶段施工设计图，招标文件2、《公路工程技术标准》（JTG·B01～2003）3、《公路工程施工技术范围》（JTGF10～2006）4、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1～2004）5、《标准化管理施工指南》6、《标准化施工指导意见》一、工程概况水汶互通位于岑溪市

3、水汶镇以北1.5公里处，该互通主要解决水汶镇及周边的车辆上下高速公路。根据地形条件及交通量特点设计采用单喇叭B型。互通布设在岑溪市水汶镇山花坉一带丘陵及冲沟间，主要受地形、G207等因素控制。立交范围内地形高差大，地质结构主要为剥蚀丘陵及河流冲积阶地地貌，以花岗岩风化残积粘土混砾砂砂性土及第四系冲积粘土、粉质粘土、淤泥质粘土等为主。互通范围内植被主要以丘陵坡地的草灌及水田的农作物为主，不良地质主要为间淤泥及软土，埋置较浅，一般采用换填处理。受主线标高以及G207高程的控制，立交整体上填方量较大。立交弃土主要为清除表土、软土及淤泥。水汶互通主线设计范围K23+200～K24+400，主

4、线设计速度100km/h，平曲线最小半径R=2000m，最大纵坡～2.0%。匝道设计速度40km/h平曲线最小半径R=50m，最大纵坡3.334%。匝道采用9.0m单向单车道，按单车道出入口布置。匝道收费站采用二进二出，收费站管理所按3亩占地规范建设。匝道与G207之间采用渠化平面交叉方式连接。改建G207南渡至水汶二级公路约1.4km，设计速度40km/h，平曲线最小半径R=200m，最大纵坡4.5%，路基宽度为8.5m。二、施工准备（一）审核图纸、测量放线、施工调查首先对设计单位交桩后的导线点坐标和水准点标高进行复测，闭合后将复测资料交监理组和总监办审核、批复。然后恢复标识工区全

5、段的线路中桩、路堤坡脚、路堑坡顶、取土坑、护坡道、弃土场等。并复核用地界，路基边界不够处重挖地界沟并挂红线或洒白灰线标识，形成新、老地界线对照图表。工程开工前项目总工组织相关技术人员对设计图纸审核，并现场踏勘，进行详细的地质复核和水系调查，形成调查报告。（二）弃土场及施工便道结合本工区设计填挖数量，考虑弃土场能容纳40.4万方的弃土，弃土场按设计位置和大小征用，改弃土场中心位于G207改路（FK1+000）右侧200左右的两山山谷中。弃土场距离既有G207国道350m，在既有G207国道和和弃土场之前修筑一条宽5m的施工便道穿过A匝道和F匝道通往弃土场。根据设计排水思路和现场实际排水

6、体系调查，在施工过程中必须充分考虑互通排水。既有国道和改路之间为水田和鱼塘，在便道下埋设三排圆管满足排水要求，并在田、塘中挖纵横排水沟疏干表面积水。（三）征地拆迁1、复核设计的地界边线，2、征用弃土场：结合标准化施工对弃土场的相关要求。3、统计线内地表以上的架空电线及地下埋置的电缆，配合业主征拆办举相关单位完成电线的迁改工作，电缆迁改前严禁机械在线下作业，动土前应先做好电缆线的探测工作，并做好标识。4、完成房屋拆迁，回迁地的选址，及施工方案。（四）场地布置及临时供水，供电1、场地布置：在便道与G207国道的交叉口将便道加宽，平出一块20×15=300㎡的场地供搭设临时看守棚和材料库使

7、用。2、在工区配备4台水泵和2台发电机。（五）土样测验已对互通内各挖方段代表性取土样送试验室试验，试验结果显示该土能作为路基填料使用。在施工过程中禁止乱挖乱弃，以免造成不必要的浪费。三、施工安排及施工组织（一）主要工程量水汶互通路基主要工程数量表序号里程部位填方（方）挖方（方）软基换填（方）备注1K23+200～K24+40023651234778027260主线2AK0+000～659.689231205246718137463A匝道3BK0+000～4