地铁车站毕业设计.doc

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1、北京建筑大学土木工程专业毕业设计（论文）任务书题目：北京地铁6号线花园桥车站设计工程名称：北京地铁6号线花园桥站专业方向：地下工程使用班级：土12-8指导教师：彭丽云、刘飞教研室主任签字：2016年1月4一、工程概况1.1工程名称：北京地铁6号线花园桥车站设计1.2站址环境本站为六号线的第二站，沿玲珑路和车公庄西路方向跨路口东西向设置。花园桥西侧为玲珑路、东侧为车公庄西路，为地面道路，南北向为高架的三环主路。地面车流量较大，周边环境较复杂。1.3车站建筑面积车站可设成地下两层或三层，具体根据周边的环境状况和实际采用的施工工法而定；两层车站设置一层为站厅层、一层为站台层，各层建筑面积控

2、制在4500m2左右；三层车站在站厅、站台层的基础之上可架设一个设备层，各层建筑面积控制在4500m2左右；或考虑地下商业、地下车库等综合配置。该站出入口的设置以方便客流出站和吸引客流进站为原则设置成西北口、东北口、东南口和西南口四个出入口，或根据实际客流状况按需设置多种出入口形式。1.4车站客流量表1.1车站客流量预测年限西向东东向西上车下车上车下车远期2037年早高峰7589713484907789远期2037年晚高峰8345822378566753超高峰系数：1.31.5车辆及编组车辆采用地铁B型车，8节编组。二、建筑设计2.1设计原则及主要技术标准2.2车站总平面布置根据不同

3、地段条件的使用功能确定车站类型，并进行车站总体布局，该布局应和隧道线路方向一致，要合理设置出入口、处理好与城市道路、人行道、绿地和立交街道的关系；要注意车站外部边界条件及协调情况，注意规划预留及相关物业开发。车站地面出入口根据地面道路走向确定；根据吸引客流、方便客流的原则确定；根据位置关系设置西北、东北、东南、西南出入口；各出入口客流量如下：西北口：每小时8325人次东北口：每小时11560人次东南口：每小时11360人次西南口：每小时8125人次4若采用多种形式的综合出入口布置，单个出入口客流量可参照上述客流量。2.3车站建筑设计2.3.1站台层及设备层设计2层车站设计时，站台层分

4、为站台厅和设备管理区。设计内容包括站台形式选择；站台主要设施配置；站台长度、宽度和高度的确定；站台层设备管理所需用房的布置，如降压变电所、通信、信号、低压配电室等设备用房。3层车站设计时，将设备管理区单独列为一层，进行设备用房的综合布置。2.3.2站厅层设计站厅分为付费区、非付费区和设备管理区。设计内容包括售、检票系统的配置；设备管理区所需布置房屋的配置，如环控通风机房、冷冻机房、环控电控室、蓄电池室等设备用房及车站综合控制室、站长室、更衣室等。根据客流量，站厅层付费区、非付费区面积约需布置1900m2。2.3.3车站附属设施设计包含出入口设计、通道设计、风亭与冷却塔设计、无障碍设计

5、、防灾设计等。三、结构设计3.1基本设计资料（1）地质条件①工程地质本区域范围自上而下地层情况依次为：①层粉土填土，层厚约2.4m；②层粘性土，层厚约7.1m；③层细砂，层厚约3.5m；④层卵石，层厚约4.8m；④2层中砂，层厚约1.9m；⑤层中砂，层厚约1.6m；⑥层卵石，层厚不小于5.4m。对本区地铁沿线设计和施工有影响的地下水主要为潜水。地表下埋深30m内主要赋存一层潜水，含水层岩性以砂、卵石为主。当前水位标高为34.26～38.23m，水位埋深为14.90～17.90m。水位位于车站底板以上，需要降水。水位年动态变化规律一般为：11月份～来年3月份水位较高，其他月份水位相对较

6、低，其水位年变幅一般为2m～4m。覆土厚度3-4.5m。场地地质条件和计算参数见下表。表3.1土的基本物理力学性质土层层厚(m)重度(kN/m3)C(kPa)内摩擦角φ（°）静侧压力系数K0泊松比μ垂直基床系数Kv(MPa/m)水平基床系数Kx(MPa/m)①粉土填土2.4191050.5———②粘性土7.119.731140.450.423330③层细砂3.516.55300.420.321514④卵石4.821.50450.40.258090④2中粗砂1.921.50350.380.2865554⑤层中砂1.618.75400.380.351515⑥圆砾卵石5.421.5045

7、0.350.268590（2）荷载①永久荷载：结构自重、地层压力、静水压力及浮力、设备重量、侧向地层抗力及地基反力等。②可变荷载：地面车辆荷载及其引起的侧向土压力，人群荷载、施工荷载等。③偶然荷载：地震荷载、人防荷载。3.2结构形式根据设计条件、车站埋深和施工工法确定结构形式，具体结构形式可按计算结构比选确定。3.3结构设计内容及要求参照教师给的条件，进行车站主体结构、出入口及风道结构的设计。包括结构形式的选择、结构内力计算和断面尺寸的确定。要求如下：①结