分析混合动力汽车混联式连接方式的特点及其应用.doc

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1、分析混合动力汽车混联式连接方式的特点及其应用机械和电机离散结构电机和变速箱发动机开发集成结构集成的混合动力总成系统。混合动力传动系，以电力传输线路类别，可分为串联，并行和混合式，三。串联功率：串列由内燃机提供动力，发电机和电动马达的动力总成，包括三个部分，其中以串联功率单元组成SHEV系统，发动机驱动发电机电能通过控制器或电机输送到电池中，由电机驱动的车由换档机构。电池供电的电动机驱动车轮，当负荷较小时，与来自发动机驱动的发电机移动电动机大的负荷。当车辆起步，加速，爬坡状态的条件下，发动机，马达

2、单元和电池组提供电力给电动机一起;当电动车在低速，滑动，当空转状态，从电池组驱动马达时来自发动机的电池缺电-发电机向电池充电。适于频繁起动和低速城市操作条件串联结构，则可以通过调整电池和电动马达的输出调整近最佳操作点的发动机的稳定运行，以达到调整的目的的速度。避免发动机空转和低速运行条件，从而提高发动机的效率，减少废气排放。但它的缺点是几个能量转换，低的机械效率。并联功率：发动机和电动马达通过并行装置的汽车，发动机和电动机驱动属于可以向汽车动力总成上分别独立地提供转矩，与不既两制路，并且可以通过

3、一个单一的驱动器驱动。当汽车加速爬坡，马达和发动机也可以将电力提供给驱动机构，一旦车速达到巡航速度，车辆仅仅依靠在发动机上，以保持速度。电机既作为电动机，并且可以用作发电机，也被称为电动机-发电机。因为没有单独的电动马达，发电机可以直接由一个轮驱动机构，这意味着更接近现有的车辆用驱动系统中，所述机械效率损失，几乎正常的汽车驱动，以获得更广泛的应用。混合型动力：混合式装置包括串联和并联的特性。电力系统，包括发动机，发电机和电动机，根据不同的电源系统，它分为原发性和马达引擎主要有二种。主要是在发动机

4、的形式中，所述发动机作为主动力源，电动机的辅助动力源;主要是在电动机的形式中，所述发动机作为辅助动力源时，电动机主电源。这种结构的优点是容易控制，其缺点是较复杂的结构。丰田的普锐斯属于电机基础形式。