汽车专业英语读译教程 教学课件 作者 宋进桂《汽车专业英语读译教程》参考译文-课文AUNIT 10 TEXT A.doc

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1、第10单元制动系统课文A基本的制动系统与ABS为了降低汽车速度，制动器必须将汽车存储的动能转变成热能。制动系统的组成包括供能装置、控制装置、传动装置和制动器。今天使用的制动系统有三种类型：行车制动系统、驻车制动系统和辅助的缓速制动系统。行车制动系统和驻车制动系统装有各自独立的控制装置和传动装置。行车制动系统通常用脚来操纵，而驻车制动系统用手操纵。1.液压制动系统的基本工作原理液压系统用来操纵所有小型汽车的制动器。该系统将迫使制动系统的摩擦表面压在一起所需的力，从制动踏板传递给各个车轮制动器。主缸由储油室和双主缸-活塞组件构成。双式主缸的设计能使前、后制动系统各自独立，以防万一漏油

2、。钢质油管将制动液输送到车架上靠近车轮的位置，然后，再通过软管将制动液送到制动钳和轮缸，以便允许悬架和转向系统部件的运动。液压系统的工作原理如下：当静止时，从主缸中的活塞到轮缸或制动钳中的活塞，整个液压系统充满制动液。一旦踏下制动踏板，主缸活塞前方被密封起来的制动液就会经过油管到达轮缸。在轮缸内，制动液使活塞向外张开（鼓式制动器）或向里移向制动盘（盘式制动器）。活塞的运动受到安装在轮缸外面的回位弹簧（鼓式制动器）和弹性油封（盘式制动器）的阻碍作用。放松制动踏板后，主缸内的弹簧立即使主缸活塞返回到正常位置。活塞上有单向阀，而主缸上钻有补偿孔。随着活塞到达正常位置，单向阀和补偿孔都处

3、于打开状态。随着活塞回位，活塞单向阀可让制动液流向轮缸或制动钳。然后。随着回位弹簧使制动衬片或制动蹄进入放松位置，多余的制动液经过补偿孔流回储油室储存起来。正是在制动踏板处于放松位置期间，系统泄漏的任何液体都将通过补偿孔得到补充。双管路主缸采用两个活塞，一个在前，一个在后。主活塞由制动踏板推杆经过动力助力器直接操纵。副活塞由两个活塞之间的制动液进行控制。如果副活塞前方发生泄漏，那么，副活塞就会前移，直到顶到主缸前端为止，并且两只活塞之间的制动液将操纵后制动器工作。如果后制动器系统发生泄漏，主活塞将前移，直至与副活塞直接接触为止。这样，副活塞将操纵前制动器工作。在这两种情况同时出现

4、的情况下，踏下制动踏板，制动踏板将快速前移，但却不会得到任何制动力。2.盘式制动器盘式制动器不是传统的（制动蹄）向外压向一个圆鼓的膨胀式制动器，而是采用一个制动盘和制动盘两侧各安置一个制动衬块的结构。制动效果的取得就像用手指从两侧积压一张旋转着的留声机唱片一样。制动盘是一个在两个制动表面之间带有冷却翼片的铸件。这就能使空气从两个制动表面之间流过，从而使制动表面对摩擦生热不敏感，提高了抗热衰退的能力。由于赃物会在制动盘离心离德作用下被甩掉，或者被衬块刮掉，因此，尘土和水不会对制动效果产生影响。另外，两个制动衬块的持续相等的夹紧作用往往会确保均匀的直线停车。盘式制动器具有自动调节的特

5、性。盘式制动器有三种类型：固定制动钳式、浮动制动钳式和滑动制动钳式。固定式制动钳式设计在制动盘的两侧各采用一个活塞。制动钳刚性安装，并不移动。滑动制动钳和浮动制动钳式设计特别相似。实际上，这两种常常被混在一起。在这两种设计中，制动盘内侧的衬块在油压的作用下移动并与制动盘接触。并没有固定在一个固定位置的制动钳略微发生移动，就使外侧的制动衬块与制动盘接触。3.鼓式制动器鼓式制动器的两个制动蹄安装在固定的底板上。这两个制动蹄安装在圆形制动鼓内，而制动鼓又随着车轮一起旋转。制动蹄靠弹簧保持在正确的位置上，既能保证在制动时使制动蹄滑向制动鼓，又能保证摩擦衬片与制动鼓对正。制动蹄由轮缸操纵，

6、轮缸安装在制动底板的顶部。当应用制动器时，油压使轮缸推杆向外移动。由于这些杆直接顶在制动蹄的顶部，所以制动蹄的顶部接着就压向制动鼓。因此，通过整个制动蹄组件轻微转动（叫做伺服作用），使两个制动蹄的底部与制动鼓接触。当轮缸内的压力减小后，回位弹簧拉动制动蹄，使之离开制动鼓。4.ABS1）组成（1）轮速传感器轮速传感器装在每个车轮部位，从而将车速参考信号提供给控制单元。轮速传感器是永磁式感应传感器，它们根据每个轮毂上的齿圈的转动情况，向外输出脉冲信号。每当一个轮齿从磁场通过时，就会产生一个电压信号。传感器是可单独更换的部件，而齿圈与轮毂制成一体，必须与整个轮毂一起更换。（2）控制单元

7、控制单元内含有所有的信号调节电路和输出电路。输出电路控制液压单元，调节给每个制动钳的主油路压力。控制单元位于仪表板下方左侧、杂物箱上方和发动机室内的电子控制盒的前段部分内。如果检测到一个故障，控制单元就会点亮仪表板警告灯。（3）液压泵与电磁阀安装在发动机室内的液压单元（图10-2）（也叫做液压执行器）其内含有电磁阀和液压泵。电磁阀有三个位置：升压、保压和降压。当车轮抱死时，控制单元就通知电磁阀保持压力。如果车轮仍然处于抱死状态，控制单元就会让电磁阀降低压力，直至车轮开始转动为止。