对房屋建筑施工技术的探讨

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1、对房屋建筑施工技术的探讨-建筑技术对房屋建筑施工技术的探讨摘要：本文介绍了轻钢直接加层施工中新旧结构之间的连接、柱脚节点构造措施、施工技术要求等方面，并提出了施工结论，证明了该加层工程施工中没有对使用造成不利影响，保证了正常使用。　　关键词：房屋建筑,措施　　1加层技术方案　　由于原建筑已不能满足使用要求，须在原结构正常使用的条件下，直接增加一层，作为开会、娱乐等多功能活动场所。　　采用了如下加层方案和技术措施:　　设计时首先按照钢筋混凝土结构方式加一层进行承载力验算，但地基和部分框架柱承载力不满足;然后按照

2、钢结构形式加层验算，承载力满足，不需对原有结构加固。综合考虑结构的整体性、承载力及施工要求，决定加层采用轻钢结构。　　(1)结合楼房的改造，设计加层时，在与原建筑物保持协调的基础上，将原来外墙开小窗的改开大窗。对于原有屋面，把原隔热层清除干净，排水坡采用C10炉渣轻质混凝土找平，以减轻下部结构的荷载。　　(2)为减轻原建筑的负重，新增层的主体结构采用等截面门式刚架，梁柱采用H型钢，檩条为C型钢，屋面板及墙面板采用双层彩色压型钢板，新增加的轻钢结构自重约0.2KN/㎡，并且通过验算分析满足结构要求。　　2门式刚

3、架柱脚节点连接构造　　新、旧结构之间的连接是加层工程与一般建筑工程相区别的显著标志之一，既要保证原结构的受力功能，又要使新、旧结构的连接牢固可靠、确保质量。施工时应避免对原结构造成损伤，所有穿过原构件的孔洞均应采用机械钻孔，钻孔前应先用红外线钢筋测定仪探出钢筋位置。还要考虑施工的可操作性。为利于加层后整体结构抗震，保证结构整体性，新旧结构的连接(即柱脚节点)能否达到设计要求是钢结构加层工程成败的关键。因此在钢筋混凝土框架结构上接建钢结构，新加层柱脚与原结构的连接是设计、施工的关键和难点。新旧部分连接必须可靠，

4、保证水平力的传递。尤其对于有抗震设防要求的地区，连接节点应采用刚接形式，方能控制钢结构层的水平位移并保证其承担柱底弯矩。　　1)采用“直接钻孔连接法”。即在已有框架柱头上直接钻孔，在每个混凝土柱顶钻4个Φ35的孔，孔深420mm，插入Φ30螺栓，用结构胶灌孔与底板连接，结构胶硬化后安装钢柱，钢柱再与底板螺栓连接，中间以50mm厚细石混凝土填实，见图1。　　(2)采用“柱主筋直接连接法”有些钢筋混凝土框架柱的配筋较多，无法成孔，不能采用“直接钻孔连接法”，可采用钢柱底板与混凝土柱主筋连接方法，即在柱内选位置合适

5、的主筋加热调直后，反投到底板上开孔塞焊，柱顶铺细石混凝土找平，钢柱与底板螺栓连接，见图2所示。　　本工程顶层结构的梁、板、柱都是现浇钢筋混凝土，施工中无法钻入成孔，柱截面除8根Φ25柱主筋按构造弯在柱顶外，还有楼板双向Φ12分布筋及纵横交叉的Φ22的大梁主筋，若盲目钻孔，极易断掉受力主筋，成孔率很低，也会极大地削弱柱顶混凝土强度，新、旧柱的连接质量难以保证。最后决定采用钢柱底板与混凝土柱主筋连接方案，即先凿去原柱顶保护层露出柱筋，选4根位置合适的柱主筋加热调直，主筋位置反投到底板上开孔，柱顶清理干净，洗净后铺

6、放附加钢筋网与原柱筋焊接。再浇筑C20细石混凝土，比设计厚10～20mm，然后套上底板，用水准仪、水平尺和橡皮锤找平，调准标高点焊底板，待混凝土终凝后，将底板与主筋剖口焊接，既可保证钢柱的可靠性连接，又加强了原混凝土柱主筋的锚固。　　3钢柱及钢梁的安装　　为了保证总的进度计划要求，钢柱、屋面钢梁在工厂分段制作，然后运至现场拼装。根据现场施工条件和轻钢结构的施工特点，选用1台16t汽车吊承担钢柱、钢梁的吊装，另选2台8t汽车吊作辅机，用于构件拼装和二次搬运。因钢梁翼板和腹板较薄，安装位置高，易产生平面弯曲变形，

7、因此先在地面上竖起钢梁作立式拼装(避免平躺拼装后竖立过程中产生弯曲变形)，拼装后再进行吊运组装。钢柱具有板薄、易弯曲等特点，柱的稳定主要依靠柱与柱之间布置较为密集的C型檩条和拉条来加强。因此用1台汽车吊将钢柱吊运至楼顶与基础预埋螺栓固定，另1台汽车吊吊装C型檩条与钢柱固定牢固，然后吊装钢梁与钢柱进行连接。等两榀钢梁拼接完成，立即用C型檩条固定，依次类推，直至钢柱与钢梁及檩条全部拼接安装完毕。　　4施工期间防水措施　　在原建筑物上直接加层施工必然要全部或局部清除原防水层，一般加层又是在不搬迁、不停业的环境下施工

8、，施工期间的防水问题就十分突出。本工程施工期间正赶上雨季，必须采取特殊的施工防水措施。　　(1)测量放线找准柱顶位置，首先找到原建筑物施工的坐标控制网进行复测，然后与实物的位置、间距、标高进行复校，两者相符合时才可开凿施工。　　(2)拆除女儿墙，先在外墙柱顶部位局部凿开1000×1000mm宽的面，凿开后用刀割开三元乙丙防水层，外围砌筑200mm高的防水沿，将三元乙丙四周折起砌入防水沿，顶部制作一个