汽车环境工程培训课件.ppt

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1、汽车排放污染及控制主讲人：衣丰艳第1章绪论第2章汽车排放污染物的生成机理和影响因素第3章汽车发动机的排放特性第4章车用汽油机机内净化第5章车用柴油机机内净化第6章车用汽油机后处理净化《汽车排放污染及控制》目录第7章车用柴油机后处理净化第8章燃料与排放第9章汽车排放污染物净化方案及分析第10章汽车排放及测试第11章排放标准《汽车排放污染及控制》目录课程内容4.1概述第4章车用汽油机机内净化4.2汽油喷射电控系统4.3低排放燃烧系统4.5其他机内净化措施4.4废气再循环第4章车用汽油机机内净化概述：主要内容介绍汽油机机内净化技术，包

2、括汽油喷射电控系统及其对排放的影响、典型低排放燃烧系统及其对排放的影响、废气再循环系统的工作原理及其对发动机性能的影响以及其他机内净化技术。第4章车用汽油机机内净化机内净化所谓机内净化就是从有害排放物的生成机理及影响因素出发，以改进发动机燃烧过程为核心，达到减少和抑制污染物生成的各种技术。即降低污染物生成量的技术，如改进发动机的燃烧室结构、改进点火系统、改进进气系统、采用电控汽油喷射、采用废气再循环技术等。机内净化被公认为是治理车用汽油机排气污染的治本措施。第4章车用汽油机机内净化按燃烧过程的物理—化学状态，可分为三个阶段：着火

3、延迟期、明显燃烧期和补燃期。汽油机的燃烧过程第4章车用汽油机机内净化汽油车主要排放污染物第4章车用汽油机机内净化汽油机机内净化的主要措施大力推广汽油喷射电控系统。改善点火系统。开发分层充气及均质稀燃的新型燃烧系统。改进进气机构和燃烧室结构。采用废气再循环控制。第4章车用汽油机机内净化汽油喷射电控系统概述利用各种传感器检测发动机的各种状态，经微机的判断、计算，使发动机在不同工况下均能获得合适空燃比的混合气。第4章车用汽油机机内净化典型汽油喷射电控系统第4章车用汽油机机内净化喷油控制喷油控制是发动机ECU的主要控制功能，它包括喷油时

4、刻控制和喷油量控制。1.喷油时刻的控制对于多点喷射发动机，ECU以曲轴转角传感器的信号为依据进行喷油时刻的控制，使各缸喷油器能在设定的时刻喷油。喷油时刻控制方式有三种：同时喷射、分组喷射和顺序喷射。2.喷油量的控制喷油量的控制，其目的是使发动机燃烧混合气的空燃比符合各工况的需要。第4章车用汽油机机内净化起动喷油控制起动时，空气流量计不能精确检测。因此，起动时，ECU不以空气流量计的信号作为喷油量的计算依据，而是按预先设定的起动程序来进行喷油控制。运转喷油控制发动机运转时，ECU主要根据进气量和发动机转速来计算喷油量。喷油控制第4

5、章车用汽油机机内净化喷油控制超速断油控制——当发动机转速超过允许的最高转速时，由ECU自动中断喷油，减少有害物排放。减速断油控制——当汽车在高速运转时突然减速，发动机仍在汽车惯性的带动下高速旋转。此时节气门已关闭，进入气缸的空气量很少，若继续正常喷油，则会造成燃烧不完全与废气中HC和CO排放物增多。减速断油控制的目的是为了控制急减速时有害物的排放，减少燃油消耗量，促使发动机转速尽快下降，有利于汽车减速。断油控制第4章车用汽油机机内净化喷油控制反馈控制在排气管上加装氧传感器，根据排气管中氧的含量，测定进入发动机燃烧室混合气的空燃比

6、值，并输入给ECU。ECU将此信号与设定的目标空燃比值进行比较，不断修正喷油量，使空燃比保持在设定目标值附近。第4章车用汽油机机内净化喷油控制对排放的影响第4章车用汽油机机内净化冷起动及暖机阶段排放控制冷起动阶段：混合气浓度一般要低于化油器式发动机。暖机阶段：不要提供太浓的混合气。为了减小汽油喷射发动机冷起动和暖机阶段排放，要对开环控制的空燃比进行精确的标定，不要过量供给燃油。点火系统的控制点火提前角由微机控制，使发动机在各种工况下都能调整至最佳点火时刻，令发动机在动力性、经济性、加速性和排放等方面达到最优。起动期间，点火提前角

7、设为固定值。怠速时，微机根据发动机转速、冷却水温来控制点火提前角的大小。正常行驶时，微机根据发动机转速和负荷信号，进行点火提前角的控制。部分负荷时，要根据冷却液温度、进气温度和节气门位置等信号进行修正。第4章车用汽油机机内净化点火系统的控制火花质量和点火正时对排放产生影响。1）火花越弱，出现失火的机会就越多，而失火将会生成大量的未燃HC。2）点火提前角对燃油消耗率和有害排放物的影响。点火提前角对燃油消耗率和有害排放物的影响第4章车用汽油机机内净化怠速转速控制发动机的怠速运转是排放很严重的工况。汽油机在怠速工况下降低HC和CO排放

8、的方法提高怠速转速怠速转速越低，节气门开度越小，残余废气的稀释度严重，就需要更浓的混合气，增加了怠速时CO与HC的排放。提高怠速转速可使混合气形成和燃烧均获得改善，这不仅是由于可燃混合气在进气管中的移动速度增加所致，而且是由于提高充气效率和减少残余废气的稀释度的