高压共轨电喷发动机.doc

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1、毕业论文课题：高压共轨电喷发动机工作原理及诊断方法目录1.什么是共轨技术，为什么要采用共轨技术…………………………………(2)2.在电控喷射方面柴油机与汽油机的主要差别…………………………(3)2.1电喷汽油机……………………………………………………………………（3）2.2柴油共轨技术的发展…………………………………………………………（3）3.传统柴油机与共轨技术的主要区别…………………………………………(4)4.技术介绍……………………………………………………………………(6)4.1三代柴油共轨系统…………………………………………………(7)4.2高

2、压共轨的应用………………………………………………………………(8)4.3最新代共轨发动机……………………………………………………(9)4.4共轨系统与柴油喷射系统的区别……………………………………(10)4.5供油系统精确控制……………………………………………………(10)4.6结构原理以及特点……………………………………………………(11)5.维护保养……………………………………………………………………(12)6.个别故障分析………………………………………………………………(13)6.1柴油机机油压力过低的原因…………………………………………(13)

3、6.2电控高压共轨柴油机动力不足………………………………………(16)7.结束语………………………………………………………………………（20）参考文献……………...………………………………………………………（21）致谢……………………………………………………………………………（22）第23页共23页毕业论文课题：高压共轨电喷发动机工作原理及诊断方法高压共轨电喷发动机工作原理及诊断方法黄文坚（杭州职业技术学院汽检08110823101036）【摘要】本文通过对高压共轨电喷发动机的相关资料、研究资料综合归纳，进一步深刻的对高压共轨的原理以及检测做了简单的

4、介绍。论文最后以高压共轨发动机故障的检修的方法和检修案例进行简单的探讨，达到对高压共轨发动机的了解，并运用到实际的维修当中。【关键词】柴油机高压共轨电喷诊断方法1.什么是共轨技术，为什么要采用共轨技术?　　在汽车柴油机中，高速运转使柴油喷射过程的时间只有千分之几秒，实验证明，在喷射过程中高压油管各处的压力是随时间和位置的不同而变化的。由于柴油的可压缩性和高压油管中柴油的压力波动，使实际的喷油状态与喷油泵所规定的柱塞供油规律有较大的差异。油管内的压力波动有时还会在主喷射之后，使高压油管内的压力再次上升，达到令喷油器的针阀开启的压力，将已经关闭的针阀又重新

5、打开产生二次喷油现象，由于二次喷油不可能完全燃烧，于是增加了烟度和碳氢化合物的排放量，油耗增加。第23页共23页毕业论文课题：高压共轨电喷发动机工作原理及诊断方法　　此外，每次喷射循环后高压油管内的残压都会发生变化，随之引起不稳定的喷射，尤其在低转速区域容易产生上述现象，严重时不仅喷油不均匀，而且会发生间歇性不喷射现象。为了解决柴油机这个燃油压力变化的缺陷，现代柴油机采用了一种称为“共轨”的技术。共轨技术是指高压油泵、压力传感器和ECU组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式，由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管，通过对公

6、共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速的变化，因此也就减少了传统柴油机的缺陷。ECU控制喷油器的喷油量，喷油量大小取决于燃油轨（公共供油管）压力和电磁阀开启时间的长短。2.在电控喷射方面柴油机与汽油机的主要差别　　2.1电喷汽油机　　电喷汽油机的电控喷射系统控制的是空燃比(汽油与空气的比例)，柴油机的电控喷射系统则是通过控制喷油时间来调节输出的大小，而柴油机喷油控制是由发动机的转速和加速踏板位置(油门拉杆位置)来决定的。因此，基本工作原理是计算机根据转速传感器和油门位置传感器的输入信

7、号，首先计算出基本喷油量，然后根据水温、进气温度、进气压力等传感器的信号进行修正，再与来自控制套位置传感器的信号进行反馈修正，经过处理计算按照最佳值对喷油泵、废气再循环阀、预热塞等执行机构进行控制，驱动喷油系统，使柴油机运作状态达到最佳。柴油机实现电喷后，排放大大降低，是继机械喷射、增压喷射后的又一里程碑。　2.2柴油共轨技术的发展第23页共23页毕业论文课题：高压共轨电喷发动机工作原理及诊断方法柴油机共轨技术经历了三代。第一代共轨高压泵总是保持在最高压力，导致能量的浪费和很高的燃油温度。第二代可根据发动机需求而改变输出压力，并具有预喷射和后喷射功能。

8、预喷射降低了发动机噪音。在主喷射之前百万分之一秒内少量的燃油被喷进了气缸压燃，预加热燃烧室，预