道岔铺设技术总结.doc

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1、道岔铺设技术总结　　无砟道岔铺设技术总结第一部分工程概况1.工程数量及施工特点成都至都江堰铁路工程是我国在建的第一条市域铁路，是都江堰灾后重建的重点工程，对都江堰灾后经济复苏有着十分重要的意义。　　我部承担成都至都江堰铁路工程Ⅱ标段正线、支线、联络部分共计铺设30组无砟道岔的铺设任务，其中12号无砟道岔26组，18号无砟道岔4组。　　无砟道岔采用长枕埋入式结构。　　道岔施工从11月份起，12月31日完成正线部分22组无砟道岔的铺设，具有工程量大、工期紧、施工难度大等特点。　　各车站道岔分布情况序号道岔类型图号数量（组）备注一离堆公园站D1K50+9244

2、地下车站1P60-12SYC0501无砟42左2右，均为渡线二青城山站DK56+1659路基地段1P60-12SYC0501无砟75左2右，3组渡线（2左1右）三都江堰站DK48+143.9619高架车站1P60-12SYC0501无砟1510左5右，其中3组渡线（2左1右）2P60-18客专　　（07）001无砟42左2右，分布在区间四线变2线位置2.道岔主要技术条件　　1、道岔基本轨及配轨采用中国标准的P60kg钢轨，满足《200km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》的要求。　　2、道岔道床采用长枕埋入式现浇钢筋混凝土结构，其道岔枕间距按60

3、0mm间距布置。　　3、道岔采用无缝结构，混凝土浇筑完成后需要与区间线路一并焊接成跨区间无缝线路；　　4、道岔的主要技术参数参数型号18号12号全长69m43.2m前长31.729m16.592m后长37.271m26.608m圆曲线半径1100m500m转辙部分基本轨长度23.392m16.192m尖轨长度21.450m14.250m导曲部分直股外侧轨长度24.592m8.960m直股内侧轨长度24.583m13.748m曲股外侧轨长度24.614m13.793m曲股内侧轨长度24.600m8.974m辙叉部分直股外侧轨长度20.992m17.984m

4、曲股内侧轨长度20.912m17.890m辙叉角3-10-47．44-45-49.11第二部分道岔施工工艺岔区线下工程施工完毕，工程质量经验收合格，沉降变形经评估合格，无砟道岔区精测网测设完毕，开始无砟道岔施工岔区控制网复测——埋设加密基桩——钢筋混凝土底座施工——道床板底层钢筋布设——安装道岔拼装台位——道岔组件吊装就位——道岔拼装并粗调到位——道床板钢筋网与模板施工——预安装转辙设备、调试（由电务单位施工）——道岔精调——道床板混凝土浇筑与养生——道岔焊接与长钢轨焊接锁定成跨区间无缝线路——安装转辙设备与调试（由电务单位施工）——道岔整修至验交。　　

5、道岔原位拼装施工的工艺流程图（见上图）。　　第一章道岔运输及存放施工程序道岔组件生产——厂内预拼装、调试——组件分类装箱——火车运输——汽车转运——道岔存放2.1.1.道岔运输采用火车运输至即有都江堰火车站，由我部采用平板运输车转运至道岔存放场地，待施工由再转运至施工现场。　　道岔组件在道岔厂内生产完成后，首先在厂内进行试拼装，各项尺寸指标检查合格，并道岔区钢筋砼底座施工利用竖向、侧向调节支架，将道岔粗调到位，拆除拼装台位布设道床板底层钢筋网、绝缘处理道岔组件储放道岔拼装、精调，工电联调道岔区基标测设道岔组件、岔料运输铺岔基地建设搭设道岔拼装台位散件分类

6、，吊装道岔零部件吊装到位，道岔拼装、安装调节支撑架★道岔区道床板砼施工砼拌合场生产★道岔精调、固定道岔转换设备安装、工电联调调整侧向拉杆调整支撑体系安装模板布设道床板钢筋网架、绝缘测试轨检小车检测道岔清理杂物否施工区封闭、砼养生、拆模钢轨焊接、无缝线路锁定安装转辙设备进行调试合格后，开始发货。　　道岔钢轨、扣件分别由宝鸡桥梁厂（SYC05011/12可动心轨道岔）、株洲桥梁厂（客专07　　（001）1/18可动心轨道岔）提供；道岔枕木由八局桥梁厂（SYC05011/12可动心轨道岔）、株洲桥梁厂（客专07　　（001）1/18可动心轨道岔）提供。　　道岔

7、散件发货按基本轨+尖轨、可动心轨辙叉心组件、配轨、垫板及连结件散件（包装箱发运）、岔枕、转换设备几部分分别装车发货。　　2.1.2.道岔存放要求1.道岔及部件存放场地应平整坚实，排水畅通，支垫顶面高差不大于10mm。　　2.道岔零组件应按组分类放置，安全稳固且易于检查及搬运，留够运输设备走行空间，防止雨淋，锈蚀等情况发生。　　3.转辙器、可动心轨辙叉组件最多码放两层。　　钢轨件码放层数不超过4层。　　钢轨件与地面间应铺垫缓冲衬垫，如木质垫块，每层用衬垫垫实、垫平，衬垫应按高度方向垂直设置。　　第二章道岔底座施工施工流程基标测设——钢筋绑扎——模板安装——

8、钢筋、模板检查——混凝土灌注——底座养护2.2.1基标测设1．放样基标精度满足底