开利离心机组的介绍结构原理.ppt

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1、机组结构与原理内容介绍机组结构19XL机组结构及冷量范围19XR机组结构及冷量范围系统循环制冷循环电机/润滑油冷却循环油润滑循环压缩机组件线性浮阀控制2第一部分机组结构319XL19XL300~600(R22/R134a)制冷量：1055～2100kW或：350～600冷吨419XR19XR19XR300～500(R134a)制冷量：1055～1758kW(300～500冷吨)19XR550～200(R134a)制冷量：1934～4218kW5电机室CONTROLS安全阀19XR前视图导叶执行机构蒸发器进/出水温度传感器压力传感器制冷机充注阀排油阀油位视镜辅助配电箱蒸发器6电机视镜机

2、载启动柜冷凝器浮球阀室维修阀后视图电机主空气开关干燥过滤器第二部分系统循环8系统循环910压缩机不断地从蒸发器中抽出制冷剂蒸汽，气流量由导叶的开启度而定。由于压缩机抽取制冷剂减低了蒸发器的压力，使蒸发器里剩余的制冷剂在相对低的温度（一般为3到6℃）沸腾蒸发。制冷剂气化吸取传热管内循环水的热量使之降温，得到空调或工业处理所需的冷水。吸取循环水中的热量之后，制冷剂蒸气被吸入压缩机压缩，压缩后制冷剂温度升高，从压缩机排出温度可达37到40℃，进入冷凝器进行冷凝。温度相对较低的冷却水（18～32℃）流经冷凝器铜管，带走气态制冷剂的热量，使之冷凝成液态。制冷循环11液体制冷剂由限流孔进入闪蒸过

3、冷室。由于闪蒸过冷室压力较低，部分液体制冷剂闪蒸为气体，吸取热量后使剩余的液态制冷剂进一步冷却。闪蒸制冷剂气体在冷却水的铜管外再凝结成液体，流至过冷室与蒸发器之间的浮阀室。在浮阀室中一只线性浮动阀形成一道液体密封，防止过冷室的蒸汽进入蒸发器。液体制冷剂流过此浮阀时节流，其中一部分由于蒸发器侧压力较低而闪蒸成气体，在闪蒸过程中带走剩余液体的热量，制冷剂回到低温低压状态进行蒸发，又开始制冷循环。制冷循环12制冷循环13电机/润滑油冷却循环电机和润滑油由来自冷凝器筒身底部的过冷液态制冷剂冷却。由于压缩机运行保持的压力差，使制冷剂不断流动。制冷剂流过一只隔离阀，一只过滤器，一只视镜/湿度指示

4、器之后，分流至电机冷却和油冷却系统。到电机的这一路制冷剂经过一只限流孔流进电机。电机冷却管路的支路上还有一只限流孔和一只电磁阀，电机需要冷却时，电磁阀就会开启。流过限流孔，制冷剂就流到喷淋嘴上，喷淋整个电机。制冷剂集中到电机室的底部排放回到蒸发器。回气管线上的一只限流孔使电机室内的压力高于蒸发器油箱的压力。电机温度由埋在定子绕组内的温度传感器测取。电机绕组温度高于电机预先设定所能承受温度点时，如果温度进一步升高到比设定点高5.5℃，就会使进气导叶关闭。如果温度高于安全极限，压缩机就会关机.另一路流经油冷却系统的制冷剂量由一只热力膨胀阀调节。旁通过热力膨胀阀的制冷剂经一只限流孔始终保持

5、一个最小流量。膨胀阀上的温包感应冷却后流进压缩机到轴承的油温。由膨胀阀调节进油/制冷剂板式油冷却器的制冷量。制冷剂气化离开油冷却器后返回到蒸发器。14电机冷却15油润滑循环油泵、油过滤器和油冷却器构成一套润滑系统，位于压缩机－电机组件齿轮传动箱铸件一端。润滑油由油泵压进过滤器组件去除杂质，送至油冷却器，冷却到适当的温度，然后分两路：一部分油流到齿轮和高速轴承；余下的流到电机轴承。油进入齿轮箱下方的油箱完成润滑循环。1619XR油循环1719XL油循环18第三部分压缩机组件19压缩机组件201654321112109877组件：1.喷雾式电机冷却2.轴承3.低速齿轮4.高速齿轮5.高速

6、轴承6.止推轴承7.叶轮8.轮盖9.扩压器10.导叶进口11.油泵12.油过滤器剖面图21压缩机结构22导叶片导叶滑轮连动纲索导叶机构2324叶轮扩压管轮盖25叶轮26叶轮扩压管叶轮27创新技术SRD：可旋转扩压器调节结构28SRD29创新技术SRD：可旋转扩压器调节结构30气体流动特点31边界层脱离32旋转脱速与喘震33压头系数流量系数FD喘振线阻塞区最低运行负荷SRD喘振线19XR内环转动型扩压器(SRD)34轴承35受力分析36泄漏37第四部分线性浮阀控制38全负荷部分负荷低负荷Accumeter线性浮阀控制建立液封，消除蒸气旁通导致效率降低相比固定节流方式保证良好的部分负荷性

7、能简单但经济的设计39.55.43冷凝器进水温度(℃)kW/Ton.55.52.49.46.4329.426.7Accumeter线性浮阀控制23.921.118.3700754800819779819700Tons29.426.723.921.118.3冷凝器进水温度(℃)40.55.43819700kW/TonTonsAccumeter线性浮阀控制29.4℃26.7℃23.9℃21.1℃18.3℃冷凝器进水温度结论：当降低冷凝器进水温度时，可以提高制冷