《动车组构成介绍》PPT课件.ppt

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1、高速铁路运输设备运用动车组构成客运专线规划线路图宁汉蓉专线京沪专线京广专线京哈专线杭甬深专线徐兰专线杭长专线青太专线*高速列车一般指时速在200公里以上的列车。目前开行的高速列车最高运行速度，可以划分为三个等级：第一速度级，最高运行速度为200km/h-250km/h；第二速度级，最高运行速度为250km/h-300km/h；第三速度极，最高运行速度为300km/h以上。由于高速列车均采用动车组的形式，因此把时速在200公里以上的动车组都称为高速列车。由于列车速度提高后，导致空气阻力大大增加、列车与钢轨之间的振动也比常速列车加剧等一系列问题。所以高速列车从外形到内部结构都与常速列车不同，高速

2、列车将高速转向架技术、现代交流传动技术、列车自动控制技术、电子计算机技术、材料轻型化等高科技技术集成一体，使铁路客运进入了一个新时代。动车组类型国内制造商国外合作伙伴原型车CRH1BSP庞巴迪ReginaCRH2四方股份川崎重工E2-1000CRH3唐山厂西门子VelaroCRH5长春股份阿尔斯通SM3我国动车组引进情况CRH1型车外型ReginaCRH2型车外型E2-1000CRH3型车外型CRH5型车外型SM3按照“先进、成熟、经济、适用、可靠”的技术方针，通过动车组技术引进，消化吸收再创新，形成两个技术平台：时速200～250公里动车组技术平台时速300～350公里动车组技术平台CRH

3、型动车组CRH1型动车组——BST公司制造时速200～250公里动车组技术特点：定员多；不锈钢车体；适合湿度大的地区；旅客乘降快；适合中短途和城际列车。一等车二等车酒吧就餐区CRH1型动车组——编组结构图5动3拖5500kW车号12345678全列定员列数固定座椅72(一等)1021021021610210272(一等)67021旋转座椅64(一等)92929223929264(一等)61119头车平面布置图中间车平面布置图CRH1型动车组——定员、平面布置图总长：213.5m总重：484.5t头车长度：26.95m中间车长度：26.6m车体宽度：3.331m车体高度：4.04m适应

4、站台高度：1.25mCRH1型动车组——主要参数车体：采用薄壁筒型整体承载不锈钢车体。车体耐候性好模块化程度高车体长度达26m，定员多CRH1在车头结构中使用碳钢建造得以吸收撞击能量驾驶室为变形区CRH1钢结构分为:底架侧墙车顶端墙前部结构车体结构端部车结构CRH1底架结构车体结构包括两个纵向的边梁及与其相连的横梁、缓冲梁（与车钩相连接）和枕梁，其下部适于安装底架设备。每个车体枕梁包括两个加固的表面以便和二系悬挂配合，二系悬挂安装在横向的箱形梁上，箱形梁上还装有不同的支座，以安装车体和转向架之间的连接和减振装置。车体枕梁主要由低合金高抗拉强度钢制成，再通过电弧焊焊接在底梁上。CRH1

5、侧墙内部结构车体结构整个侧墙由不锈钢制成，由冷拉侧柱和滚压成型的纵向梁通过电焊形成框架，再通过点焊在外面包上平板。侧墙盖住底梁使外表面状态较好。侧墙上开有开口，用于固定车窗。车门柱、车门安装托架等也是侧墙的一部分。CRH1端墙结构车体结构由不锈钢制成，它由车内过道每侧都有的两个车端立柱、角柱、横梁、车顶弯梁和外部平面覆层组成。车端立柱焊接在缓冲梁上。车端立柱与底架连接牢固以防撞击变形。CRH1不锈钢车顶由纵向的支撑、外面盖上波纹覆板组成。Tp型车上一端转向架部位的车顶上面部分有一个凹槽，用于安装高压设备和受电弓。所有车辆的车顶中央都有空调设备的部件。Mc型车车顶一端的转向架的上面另有一个较小

6、的位置，用于安装司机室用的紧凑型空调设备。车顶组装成一个单元，在安装了大型车内设备如地板后，再和其他构件焊在一起。车体结构车顶结构CRH121前部结构1.缓冲器盒2.底架前部3.前面上部结构4.车体安装板车体结构ThefrontstructureisboltedontothecarbodyCRH1Deformationzone变形区一个车组和一个15吨重的货车以110km/h行驶时交叉相撞,将会导致司机室变形到后墙上..乘客区在撞击后保持不变.抗撞击结构车体结构计算机模拟撞击后车体图形CRH1牵引系统：动车组设三个相对独立的主牵引系统，每个列车基本单元一个，正常情况下，三个牵引系统均工作，当

7、一个牵引系统发生故障时，可以自动切断故障源，继续运行。牵引功率大起动加速性能较好制动系统：动车组制动包括两种制动方式，一种是电制动，将牵引电机转换成发电机，将所发生电能用于动车组用电负载或反馈到弓网；另一种是直通式空气制动。动车组有常用制动、司机紧急制动、安全制动、保持制动、停放制动、乘客紧急制动及除冰制动等7种制动工况。CRH2型动车组——四方股份制造技术特点：轴重轻；车体宽；空气动力学性能好；起动加