排放测量(自学内容).ppt

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1、排放测量一、内燃机排气污染物的取样系统（一）定容取样系统（CVS：ConstantVolumeSampling）我国现行排放法规规定的测试方法：汽车--轻型汽车测试方法（用底盘测功机控制）重型汽车受测功机的影响，采用内燃机排放测试方法排放法规规定使用定容采样的原因：※排气污染物测试循环的需要※袋式采样取均值的方法，污染物会发生物理、化学变化，影响精度。采用模拟汽车排气进入大气扩散的CVS稀释采样。内燃机点燃式内燃机测试法方法（9-工况法）压燃式内燃机测试法方法（13-工况法）我国点燃式内燃机的9-工况试验循环循环号工况序号模拟工况名负荷百分数工况时间，S加

2、权系数Wf转速，r／minⅠ1怠速-600.232厂标2等速25600.07720003加速55600.14720004等速25600.07720005减速10600.05720006等速25600.07720007高负荷90600.11320008等速25600.07720009挂档滑行-600.1432000Ⅱ10等速25600.077200011加速55600.147200012等速25600.077200013减速10600.057200014等速25600.077200015高负荷90600.113200016等速25600.077200017挂

3、档滑行-600.143200018怠速-600.232厂标美国的FTP-75轻型车试验循环欧Ⅲ法规的轻型汽车测试循环市区循环郊区循环日本的轻型汽车15-工况测试循环压燃式内燃机的测试循环1、CVS的结构和工作原理CVS采样系统微粒测量系统DAF-稀释空气过滤器F-过滤器S1～S4取样探头SP-取样泵FC-流量控制器FL-流量计QV-快速作用阀QF-快接管接头HE-换热器CS-旋风分离器CF-积累流量计CFV-临界流文丘里管DEP-稀释排气抽气泵TS-温度传感器HF-加热过滤器2、CVS采样系统中的几个重要因素：◇稀释空气温度为20～30℃。◇稀释排气泵流量

4、为内燃机最大排气流量的2倍，或者稀释排气中的CO2浓度小于3%。对于大多数轻型车来讲，用10～30m3/min的风机可以满足要求。◇环境中的HC浓度小于15×10-6。◇内燃机的排气管与采样系统之间的连接管一般为3～4m,如采用绝热管，长度可以达到6m。◇连接前后排气管中的静压偏差小于±1.2kPa。◇CVS中的稀释排气流动满足Re＞4000，保证稀释混合均匀。◇柴油机排气中的HC多为高分子烃，凝结温度比较高，不能用取样袋，用加热型取样管，保持温度为190±10℃，并使用加热型氢火焰离子化检测器HFID进行连续测量。◇微粒取样探头距离排气管进口至少10倍稀

5、释通道直径，保证良好混合。◇微粒测量样气温度不低于52℃。◇微粒采样滤纸为涂敷聚氟乙烯的玻璃纤维滤纸，且采用两极过滤，两滤纸之间的距离不大于100mm。◇滤纸直径为47mm、70mm、90mm、110mm几种,有效直径相应小10mm。◇滤纸尺寸的选择原则：单位面积的微粒沉积量不小于0.05mg/cm2。◇如果和分别为一、二级滤纸的微粒采集量，为柴油机微粒排放量，规定：如果，则如果，则如果，则试验结果无效3、污染物排放量计算（1）点燃式内燃机式中：----污染物i的排放量（g/km）；----标准状态下的稀释排气体积（L）；----标准状态下污染物i的密

6、度（g/L）；----用于计算NOx的排放量湿度修正系数；----稀释排气中污染物i的体积分数；----车辆在测试循环中实际的行驶距离（km）;取样袋中污染物i的校正体积分数为：式中：----稀释排气中实测污染物i的体积分数；----稀释空气中实测污染物i的体积分数；----测试用稀释风道稀释比。标准状态下各种污染物的密度污染物COHCNO2常规燃料LPGCNG密度（g/L）1.250.6190.6490.7142.05NOx的湿度校正系数为：式中：----环境空气绝对湿度[g（水）/kg（干空气）]----环境空气的相对湿度（%）----环境温度下的饱和

7、蒸汽压（kPa）----环境大气压力（kPa）（2）压燃式内燃机压燃式内燃机的HC排放不能用取样袋收集，用加热型的氢火焰离子化检测器HFID直接测量。式中：-----HFID纪录曲线；-----稀释排气中测得的平均HC量；（二）适合ICE稳态测试循环要求的气体污染物直接采样系统目前我国的内燃机排放法规中，火花点燃式内燃机采用9-工况稳态循环，柴油机采用13-工况稳态循环。在稳态循环时，一般采用直接采样测量内燃机的气体污染物排放量。内燃机在台架上稳态运行，分析样气直接从排气管抽取。污染物浓度高，测量精度也比较高。THC的测量：用保持180～200℃的加热型氢

8、火焰离子化检测器HFID检测。NOx测量：用温度保持95～200℃