发动机积碳的危害及常见处理办法.doc

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1、发动机积碳的危害及常见处理办法开车的人都有这样的体会，当汽车开到一定公里数之后，发现自己的爱车油耗增加很快，甚至到让人无法容忍的地步，而且明显的噪音加大，汽车抖动严重，踩油门加速的时候感觉没力，特别是开了空调之后，油门加的再大也是提速很慢，想超车反而被别人超车，非常的郁闷。其实这个问题主要是因为汽车发动机燃烧室内的积碳在作怪，当每次汽车停车的时候，在关掉发动机的瞬间，油门还在继续供油，然而此时燃烧室已经不再燃烧了，但发动机还处在很高的温度，那些剩油被发动机的高温所蒸发，剩下的那些汽油的残渣包含胶泥以及汽油的杂质被留在了燃烧室内，因为高温被碳化。同时经过空气过滤器的部分空气中叶含有杂质，也将混

2、合在这些里面。日积月累就成为积碳。由于碳化可以吸附更多的汽油，而现代发动机的喷油量都是经过精密计算过的，以保证燃烧室内最佳的油气混合比，而积碳使汽油在燃烧室的配比发生变化，造成燃烧室内燃烧减少，输出动力下降，人们感觉汽车动力不足，就必须加大油门，提高汽车的转速，造成在同样油门下油耗增加，当然加大油门更加耗油。如果是小排量的汽车，在开了空调之后更加有此感觉。当然，很多人认为汽车发动机不是正在高温燃烧么，积碳应该被高温燃烧掉，这个从表面上看是很不错，特别是那些常上高速的车子，的确如此，积碳相对来少。但这个并非好办法，其实汽车燃烧室的燃烧温度基本都是在300-500度之间，一般来说，可以自己清除一

3、部分积碳，我们经过科学研究，发现这种方式只可以清除30%以下的软性积碳，也就是说是那些刚产生的表面的那些积碳，因为燃烧室内部的特殊结构，要靠燃烧去除积碳是不具备条件的，因为燃烧干净需要几个前提：即合适的温度，充分的空气比，而这个在燃烧室这个微小的环境里是根本不具备的，而且如果提高燃烧温度，对目前大部分汽车的燃烧室的铝合金材料是有害的，会损伤发动机寿命的。而且，由于剩下的积碳变成硬性积碳，对发动机的损坏将更加致命，因为发动机缸顶与活塞的间距现在越来越精密，都在1mm以下，如果硬性积碳过多，就会造成活塞直接触碰缸顶，造成发动机顶缸，直接损坏发动机。这个也就是解释过去曾经在市场上卖的比较多的添加剂

4、，在油箱里加入添加剂，让车子提高燃烧温度，去除积碳的方式，并不是成熟的产品而造成很多事故，而被市场所冷落。而且由于积碳以及各类杂质（空气中混入的，有些不佳油品中混入的）的存在，造成汽车密封件的损坏，致使烧机油现象比较普遍。如果积碳和杂质部分堵塞了喷油嘴，那么喷油嘴原先完美设计的喷油状态发生变化，喷出的油不再是连续，全面的，有些部位会由于积碳杂质的遮挡而到不了，那么燃烧时，就造成部分燃烧过度，有些地方根本没有燃烧，如同戳破的气球，燃烧室内部就压力不平衡，造成爆震。而且每个燃烧室的积碳和杂质状态是完全不一样的，那么将会给活塞的同步状态带来困扰，活塞上的所受的压力不均等，造成发动机抖动，增加噪音。

5、大家都知道，汽车的尾排是靠完美的燃耗控制以及三元催化器的触媒催化降低排出的废气的。由于燃烧室燃烧不充分，不但造成经过三元催化器和氧传感器后给它们带来损伤，也造成汽车尾排的增加，直接污染了我们的环境。汽车尾排看上去似乎跟我们离得很远，其实看看几个参数你们就知道国家为何要大力推广减排了：一辆汽车每年正常行驶造成的尾排将是3倍以上的汽车本体重量。一辆车按照1.5吨来计算，一年的尾排将是惊人的5吨以上，若全国的汽车保有量乘以5 ，那将是将近10亿吨以上的尾排，也就是国家权威部门所说的70%以上的大气污染物排出是汽车排出的。如果按照每亩森林每年可以吸收30吨空气污染物的话，我们需要3000多万亩森林来

6、消化。而且很多排放物森林根本无法吸收。终上所述，积碳及杂质已经不单单是简单的汽车保养的问题，而且是一个关乎国计民生的大问题，是民族持续发展中的一个问题。