【精品】注浆专项方案.doc

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1、京哈线K277+670秦皇岛海北路8m-12m-12ni-8m四孔框架地道桥工程线路似加固专项方案7中铁六局天津铁建公司路桥项目部2011.01.01工程概况施工工期安排三、路基固化方案U!质量保证措施12五、安全保证措施1213六、线路隆起应急预案京哈线K277+670秦皇岛海北路地道桥路基注浆加固方案一、工程概况本工程为海北路分别下穿既有京哈线、牵出线、预留京哈线和预留南龙京秦线，规划为8m-12m-12m-8m四孔框架地道桥，与既有京哈线交叉里程为K277+670,交角为96°,桥体按与预留京哈线斜10°设置。主体结构沿公路方向轴线长度为37.45m,斜宽45.19m,正宽44.50m,

2、总高8.90m,净高7.00m。根据地质勘察资料，桥址区地层表覆第四系人工堆积层素填土，(层厚(Tim),以下分别为第四系冲洪基层黏土(层厚0~2.5m)、粉质黏土(1.5一5.2m)、砾砂(1.0_2.5m)及均质混合岩。土壤最大冻结深度0.90m,场地类别为III类，地震动峰值加速度为0.10g(VII度)。该地段最低承载力为黏土层和粉质黏土层，为200kPao勘查期间工程场地范围内地下水位标高为3.06~4.01m,框架桥基底标高为-1.04m,地下水位比设计基底高4.1_5.05m,稳定地下水位于地面以下3.85_4.8m,地质条件较差。为了在施工中不影响铁路运行安全而又提高地基的承载

3、力，采用AB料二层管注浆法对路基进行注浆加固，使路基固化，承载力达到施工设计标准。下图为桥址位置断面图。7.64她面标高7/一轨底8如8轨底0755她而标高747朵填十5.64」ooo稳定地下水位1.64彳亍-1.360=550二、施工工期施工计划工期：线路两侧降水井开始降水后即开始注浆，边降水边注浆，及早完成注浆施工使路基土体达到理想固化强度适合顶进作业。施工结合降水要点限速慢行120km/h,A类施工。三、路基固化方案1・注浆加固范围为防止顶进过程中土体坍塌，对框构桥两侧各10米全宽共计65.2米（框架桥斜宽45.2m）范围内的土体进行注浆加固，固化影响深度为：自最低轨底以下2m至框构桥底

4、板以下2m范围，共计9.86米，平面轴线长21米（线路两侧6m范围），固化土体积13500ml路基注浆固化土体体积：（65.2m-9m）x23.5mx9.86m+9mx31mx2.86m=l3820m'注浆范围平面图如下：注浆平面图UULQ一U8寸一UQ寸2.注浆试验实验目的：a.检验注浆扩散半径及注入量；b.测试线路不隆起的安全注浆压力值；c.检测固化后地基承载力能否达到设计标准值。实验方法：在基坑场地范围分别选取三块2*3m空地作为注浆的试验段（同条件），试验段的水灰比分别选用1:0.8、1：1.0和1:1.2;孔位梅花式布置，横纵间距均为lm,注浆深度由地面向下10m,注浆量相同。注浆前

5、在每块四角和中心五处钉铁钉作为监测点，注浆过程中详细记录注浆量、注浆压力，地面隆起量等参数，试验结束后7d进行检测，检测完成后开挖查看扩散情况，根据检测、监测和扩散结果，决定最终注浆参数。注浆时先以小压力进行试注，每注完1米深度观测1次，注完一个孔后注浆范围终凝前2小时观测1次，如果地面发生隆起，降低压力值至地面无变化。记录此时注浆压力，作为注浆压力参考数值。3•注浆孔布置注浆孔按每lm布置一个，南北两侧共132个孔。每个注浆孔内与地面分别成夹角15。、25°、35°、45°、55°、65°、75°七个角度钻孔注浆。图示如下：其中，既有1—知地道处注浆孔位置在距涵洞两端各4m位置地板处设置，钻

6、孔前用破碎锤将U型槽底板混凝土凿除为注浆孔提供工作面，南北两侧共有20个注浆孔。为保证注浆面积及注浆量,每个孔内按与地面分别成夹角5。、15。、25。、35。、45。、55。、65°七个角度钻孔注浆。图示如下：-般位置注浆参数表注浆角度(°)1525354555657590一孔合计注入深度(m)12.212.914.413.912.110.910.29.996.5既有涵洞位置注浆参数表注浆角度(°)515253545556590—孔合计注入深度(m)15.611.16.85.04.13.63.22.952.3综上，共需钻孔注浆深度112x96.5m+20x52.3m=11854mo3•注浆顺序

7、为减小注浆导致路基隆起的概率，注浆顺序自框构中心向两侧注浆，角度顺序为先注大角度后注小角度，自下到上。注浆时隔一跳一进行施工，先进行奇数孔施工，再进行偶数孔施工；每孔施工时隔一角度进行下角度施工。若注浆孔位与支撑桩或防护桩发生冲突，可适当挪移注浆孔位。4•注浆量的确定线路下面采用布置斜孔、斜插入线路下面进行辐射注浆的方法，从不同角度，不同长度进行注浆。根据理论经验，在lxlm范围内注浆量一般不少于