新能源汽车有待关键零部件技术突破.doc

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1、新能源汽车有待关键零部件技术突破工信部发布的《关于组织开展新能源汽车产业技术创新工程的通知》中，除了将财政支持新能源整车企业外，动力电池项目也被纳入奖励资金支持对象，掌握新能源汽车关键零部件的核心技术已经成为我国新能源汽车得以推广的重点突破口。——核心部件遇技术瓶颈自2009年开展“十城千辆”电动汽车示范城市推广项目以来，我国电动汽车得到政策积极推广并进入市场导入期。然而，截至今年7月，全国示范城市推广的混合动力和纯电动汽车仍不到两万台，推广速度落后于计划目标。动力电池一直被认定为电动汽车无法市场推广的主要技术难题，对此清华大学汽车工程开发研究院院长宋健认为，现在的电池技术可以满足

2、混合动力汽车的技术需求，但是能够匹配纯电动汽车的电池技术仍然处在实验室探索阶段。宋健介绍，目前国际上研究的几类高比能电池具有很高的市场前景。其中，锂硫电池能够达到每公斤2.5千瓦时的比容，这种高密度优势将完全解决电动汽车电池重量的问题。另一例比较值得期待的电池技术，2010年获诺贝尔物理学奖的石墨烯技术电池，日前在美国已经可以小批量生产，其可以达到100万次的充放电性能将为电动汽车节约大量的使用成本。这几种性能突出的电池仍处于研发阶段，宋健期待当这几种电池能够实现市场推广，纯电动汽车时代将会不远了。除电池系统外，电动汽车三大技术中的电机控制系统目前在世界范围内的技术水平依然无法支撑

3、电动汽车的大规模应用。中国科学院电工研究所主任研究员温旭辉告诉记者，电动汽车的电机驱动系统需要满足温度变化大、震动大、冷却方式受体积限制、高安全可靠性、动态控制的技术要求及最难突破的价廉物美的市场因素，我国对此已进行过多种电机驱动系统的尝试。目前，我国自主研发的永磁同步电机、交流异步电机和开关磁阻电机已经可以与国内整车企业小批量配套，主要性能指标也达到了相同功率等级的国际先进水平。温旭辉提出，我国绝缘栅双极型晶体管(IGBT)等电能转换关键器件仍受制于进口价格，IGBT和电机材料利用率有待提高，国内车用电机驱动系统的可靠性和耐久性依然较低，同时还缺乏可靠性和耐久性评价理论依据及车用

4、电机驱动系统100千赫-30兆赫级高频准确模型和验证手段。——新能源汽车的更多选择科技部部长万钢提出的我国新能源汽车“三纵三横”的产业链发展路线中，“三横”即指多能源动力总成控制系统、电机及其控制系统和电池及其管理系统。宋健对这种观点并不完全赞同，他认为汽车底盘上的相应技术被该路线忽略掉，其实新能源汽车仍有很多关键零部件技术需要得到攻关。宋健举例介绍，由于我国没有合格的电动汽车制动能量回收系统，目前大部分车型所使用的摩擦制动器将本可以节省的20%的能源浪费掉了。与制动能量回收系统类似，我国电动转向系统也达不到国际上10%的节能率，这两项零部件的差距就拉开了我国很多混合动力汽车节油率

5、跟国外车型25%的节能差距。中国汽车工程学会副秘书长韩镭也认为，虽然我国现在的科技水平可以达到续航里程和速度的要求，电动汽车也在理念上逐渐被大众接受，但其成熟的最大问题是造价的降低，如何使电动汽车从工业品转换成商品。为了达到节能环保的新能源汽车目标，韩镭认为并非只有电动汽车一条路可行，在不同环境下使用不同能源可以表现出不同的性能优势。电动汽车由于其低速启动性好，需要的时候也可以使用内燃机，非常适用于公共交通、环卫清洁车辆、公园等固定场所使用车辆的采用和推广。在目前汽车行业发展的维护保障技术基础上，除电能外，天然气、乙醇、甲醇、生物柴油等能源类型均可以用为新能源汽车的燃料来源。天然气

6、资源除了价格低、我国储备丰富、国家已建管道运输和加气站项目利于天然气储运等优势外，西北一些地区的重型车已经采用天然气能源，为其进一步推广奠定基础。汽车零部件跑漏、滴漏、耐蚀性问题的解决为甲醇进入汽车领域打开大门，而乙醇的提炼来源丰富，生物柴油可以将地沟油变废为宝均符合新能源汽车的性能要求。韩秘书长强调，新能源汽车的发展不应忽视各种形式能源的应用和关键零部件的技术为其开辟的广阔空间。