地铁车站综合接地网施工技术.ppt

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1、尊敬的各位领导及同仁：热烈欢迎各位领导及同仁莅临深圳地铁11号线11306标后亭站指导！非常感谢地铁公司给我们提供这样一个交流机会，现就我标段后亭站综合接地施工情况向大家做个简要的汇报，不尽之处希望大家能够给予指导!一、工程简介二、设计情况三、施工方法及工艺流程四、现场施工情况五、成品半成品保护汇报提纲后亭车站为11号线中间站，设置在宝安大道与新和大道交叉口北侧宝安大道的绿化带下。车站主体结构平行宝安大道，大致呈南北走向，车站南接沙井站，北接松岗站，总长287m，标准段宽19.8m，底板底埋深约17.4m，主体结构分18段施工。本综合接地网由垂直接地体、水平接地体、接地引出线构成。本站所处区域

2、范围内土壤电阻率为2.77Ω·m左右,综合接地网计算接地电阻为0.023Ω，满足最大允许接地电阻≤0.5Ω的要求。一、工程简介二、设计情况⑴接地网设置在车站结构混凝土底板垫层下，其埋设深度距底板0.8m。当底板底部标高有变化或遇车站结构柱、梁时，接地网与底板或结构柱、梁间仍保持0.8m的相对关系。⑵接地网外围的水平接地体、接地引出线及与其相连的水平接地体采用50×5的T2紫铜排，其余水平接地体采用40×4的T2紫铜排。垂直接地体采用Φ50×4的T2紫铜管；⑶接地铜排立弯（宽度方向弯曲），弯曲内半径不小于1.5倍铜排宽度；铜排平弯（厚度方向弯曲），弯曲内半径不小于2倍铜排厚度。⑷接地体间采用放热

3、焊接，焊缝长度不小于2倍的铜排宽度，测算接地电阻≤0.5Ω。三、施工方法及工艺流程基坑开挖至坑底标高后，按设计位置人工配合小型挖机挖沟，施作水平接地体。为尽快封底，防止基底遇水浸泡软化，先施工接地体沟槽范围外的底板垫层，待垫层达到强度后再施工水平、垂直接地体、接地引出线。水平、垂直接地体焊接完毕后包裹降阻剂，然后回填素土并夯实，最后施作沟槽部分底板垫层。每一部分做完后，应实测其接地电阻，记录每次测量的数据，以便及时预估整个接地网电阻，若有必要适当调整接地装置的设计规模。整个接地网敷设完毕后，按要求实测接地电阻，接触电位差及跨步电位差。三、施工方法及工艺流程施工工艺流程图四、现场施工情况1、接地

4、材料进场验收及现场准备⑴原材料要求：铜管、铜排有出场合格证，质量保证书。⑵元件定位：施工前对垂直接地体、水平接地体等元件进行测量定位，经测量监理复测确认无误后进入下一道工序。⑶施工现场：提前做好基坑四周防排水工作，保证基坑的无水作业，基坑开挖深度需达到设计深度，并对基坑底进行修复。四、现场施工情况四、现场施工情况四、现场施工情况2、接地体的加工接地材料进场验收合格后，按照设计图纸要求，结合后亭站主体结构构造，将接地铜排、铜管等进行下料，加工。3、测量定位基坑开挖至基底后，邀请设计单位、勘探单位验槽，通过后进行接地体放线定位，施放出开挖范围及中心点、中线位置。四、现场施工情况4、沟槽开挖、钻孔，

5、沟槽外垫层施工根据施放的沟槽开挖线人工配合小型机械进行挖槽，为尽快封底，防止基底遇水浸泡软化，先施工接地体沟槽范围外的底板垫层，待垫层达到强度后再施工水平、垂直接地体、接地引出线。四、现场施工情况5、接地体的安装、焊接综合接地网的接地体间、接地引出线及所有接地体交叉、连接处均采用放热焊接法连接。接地体连接方式共有5种方式参考：连接方式一铜排与铜排之间T字连接；连接方式二铜排与铜排之间；连接方式三铜排与铜排之间的十字交叉连接；连接方式四铜排与铜排之间的丁字连接；连接方式五铜排和铜管之间的连接，具体见下图：四、现场施工情况铜排固定安放模具铜排预热铜排预热装药装药点火放热四、现场施工情况一字型接头T

6、字型接头垂直接地体接头四、现场施工情况6、接地体接地体敷设、降阻剂的包裹及回填⑴垂直接地体：首先开挖沟槽，用钻机钻出孔径为Φ150mm的洞孔并保持孔内清洁、不坍塌。其次用深井泵或底部带有活动的管筒抽干孔内积水（防止浆液稀释），放入垂直接地体并与水平接地体焊接。最后将浆液从管口压入，直至充满整个管体及降阻剂填充区，降阻剂用量每米约23千克，并保持垂直接地体位于降阻剂填充区中心部位。如果采用机械浆料泵灌浆，需在铜管下部约1/3管长范围内的管壁上交错每隔200mm钻直径微10～15mm的小孔。四、现场施工情况垂直接地体的安装四、现场施工情况⑵水平接地体：水平接地体均施放降阻剂。按照设计挖沟，断面上宽

7、1200mm，下宽600mm，深1200mm的梯形。填充600mm素土，再挖120mm*120mm的同向降阻剂小槽。将接地极放入槽内并按设计焊接，搭接部分不得小于设计要求（搭接长度L≥10cm）。为保证金属接地极处于浆料之中，用小石块对不同部位支撑，使其离沟底35mm，以便于浆液包裹住金属。水平接地体降阻剂用量为每米19千克，施工时将搅拌好的降阻剂浆料灌入放置接地体的沟槽内，并应均匀包裹，待初凝后