波音737NG飞机刹车压力下降快故障分析与排除.pdf

《波音737NG飞机刹车压力下降快故障分析与排除.pdf》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。

1、维修MAINTENANCE波音737NG飞机刹车压力下降快故障分析与排除AnalysisonAccumulatorBrakeDropsFasterofB737NG■付常景/深圳航空公司北京维修分部摘　要：介绍了一起波音737NG飞机刹车压力下降快故障，由于FIM手册对此类故障论述较少，没有可执行的具体排故方法。本文介绍了一种“二分法”，获得了与手册等效的排故措施，可以快速便捷地查找故障源，为航线排故工作提供借鉴。关键词：波音737NG；刹车储压器；二分法Keywords：Boeing737NG;accumulatorbrake;me

2、thodofbisection1故障现象储压器；压力下降到低于3100PSI时，断活门的论述包括FIM32-44TASK801一架波音737NG飞机过站时，机释压活门关闭。单向活门（图中5和6）（设置停留刹车时刹车压力下降快）和组反应停留刹车压力无法保持，5分钟防止油液回流。图中蓝色线条为刹车储FIM32-44TASK802（不设置停留刹车内刹车压力从3000PSI下降到2100PSI，压器正常工作时的油液流向示意图。时刹车压力下降快），虽然给出了一定无法满足手册放行标准（30分钟内下的排故思路，但并没有给出具体的部降不超过800P

3、SI）。初步检查，主轮3故障分析及隔离件，而是将相关的液压活门列举一遍。舱中刹车储压器压力指示与驾驶舱指3.1常规排故情况结合系统原理图、TASK801和TASK示一致，判断这不是指示故障，而是波音排故手册中有关停留刹车关802，具体隔离操作如下。真实故障，需要停场排故。2波音737NG飞机刹车系统原理分析正常刹车系统使用液压系统B的压力来操纵刹车装置，当液压系统B无法供应压力时，备用刹车系统使用液压系统A的压力操纵刹车装置。刹车储压器在没有其他压力源时，向正常刹车液压系统提供刹车压力。如图1所示，储压器（图中4）是一个由活塞隔离气

4、体和液体的充气组件，其预先被充气到1000PSI。液压系统B为储压器供压。刹车储压器内压力上升到超过3500PSI时，刹车系统释压活门（图中8）打开，以防止损坏刹车图1波音737NG飞机刹车系统原理图航空维修与工程2015/958AVIATIONMAINTENANCE&ENGINEERING工程ENGINEERINGwww.aviationnow.com.cn1）隔离停留刹车关断活门（图1中12）从原理图可以看出，此活门在液压油的回油管路上，如果上游活门存在内漏，并且停留刹车关断活门在开位，那么刹车储压器的压力肯定下降过快；反之，如

5、果停留刹车关断活门在关闭位，则直接影响储压器压力的下降。但上述故障中无论刹车停留活门开关与否，故障显现基本相同，所以判定停留刹车关断活门故障的可能性很小。（a）未设停留刹车，间隙标准为4.1～5.1mm(b)设置停留刹车，间隙标准为1～2.5mm2）隔离刹车计量活门（图1中9）图2停留刹车棘爪间隙情况按照以往的排故经验，容易出现故障的部件多为运动部件。这是由于量活门少量压力油回油。活门（图1中5）直接供到刹车储压器部件的频繁运动，机械部件出现磨损而如图2所示，由刹车踩到底后未（图1中4），如果故障依旧，那么就导致性能衰退，可能表现为

6、故障时有时设停留刹车的情况下储压器压力仍持可以判定下游的活门工作正常，同时无。刹车计量活门在刹车储压器系统中续下降这一故障现象可以判定，故障可以推断出故障部件不是图1中的4就频繁作动，而且此部件在类似的排故工肯定不是因停留刹车棘爪上下间隙超是5。作中曾多次更换过，因此先将此部件隔标所致。按照这个排故思路切断图1中的6和离。FIM手册中要求用堵头（Plug）堵3.2使用“二分法”确定故障部件7，发现故障依旧。那么，如何判定到住断开的液压管路来实现故障件的隔1）整理排故思路底是图1中的4还是5故障？本场没有任离，但并没有给出相应的堵头件

7、号。由于经过上述排故措施仍然没有找何航材，不可能通过更换部件来判断。实际排故中，利用引气测试设备中的到故障原因，就应该按照FIM中列举的但由于图1中5和6的件号相同，可以互气路堵头隔离了刹车计量活门，但故刹车储压器释压活门（图1中8）、自动换。互换后故障现象消失，从而锁定单障依旧。刹车往复活门（图1中10）、刹车往复向活门（图1中5）故障。最后，更换了3）检查停留刹车棘爪的上下间隙活门（图1中11）和单向活门（图1中5该单向活门，故障得以排除。FIM提到的可能原因还有停留刹车和6）使用堵头逐一进行隔离检查，但棘爪的上下间隙超标，手册

8、要求此间隙这样操作耗时费力。4经验总结设置为1～2.5mm，由于极难接近，该根据以往的飞机线路故障的排故思1）对于液压系统故障，部件的间隙的调节非常困难。可以通过以下隔路，认为此故障适合采取“二分法”进隔离比较麻烦。与其盲目地隔离和换