航空钣金特种成形技术及设备.pdf

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1、论坛FORUM航空钣金特种成形技术及设备SpecialFormingTechnologyandEquipmentofAeronauticalSheetMetal中航工业北京航空制造工程研究所尚建勤韩秀全李继贞余肖放航空工业始终面临世界范围激烈而残酷的竞争，一贯追求航空产品性能更高、寿命更长、竞争力更强及经济性更佳，因此航空钣金成形技术也不断被深化与拓展，形成特色鲜明的航空钣金特种成形技术。周期和成本影响显著，作用与地位十应用；同时，先进航空钣金特种成形分重要。航空工业始终面临世界范设备开发能力是一个国家航空制造围激烈而残酷的竞争，一贯追求航空工程实力的重要标志之一，世界航空尚建勤产品性能

2、更高、寿命更长、竞争力更工业强国竞相开发先进航空钣金特研究员，中航工业金属塑性加工一强及经济性更佳，因此航空钣金成形种成形设备。级技术专家，长期从事金属塑性加工技技术也不断被深化与拓展，形成特色术研究，致力于航空钣金成形技术研究鲜明的航空钣金特种成形技术。如特种成形工艺及设备研发，荣获包括国家科技进步二奖在内的科技奖多项。可以提高难变形材料塑性和成形精在这里航空钣金特种成形工艺度的（加）热成形技术、能够获得复主要是指（加）热成形、超塑成形／杂外形与结构并显著减少工序数量扩散连接、旋压成形及喷丸成形等4制造业是国民经济重要基础产的超塑成形／扩散连接技术、用于复类成形技术，该4类特种成形工艺

3、使业，金属成形是制造业的重要组成部杂回转体零件成形的旋压成形技术用设备、成形方式、模具形式、成形温分，钣金成形属于金属成形领域；航及实现大型复杂整体壁板低成本和度、主要成形对象、材料（热处理）状空钣金成形技术是钣金成形技术的高性能成形的喷丸成形技术等。设态、主要成形零件、工艺优点及国内一个重要方面，也是航空制造工程支备是工艺的载体，航空钣金特种成形外水平对比等见表1，成形典型钣金柱技术之一，能够使航空产品同时获设备与工艺也不例外，而且两者历来零件见图1，其中国产壁板利用北京得高结构效率和优良性能的基础制相辅相成，新型工艺往往催生新型设航空制造工程研究所负责开发的喷造技术之一，对航空产品制

4、造质量、备，而先进设备又促进工艺的发展与丸成形技术研制，其余国产零件均由44航空制造技术·2013年第17期SpecialEquipmentforAviationIndustry航空专用装备北京航空制造工程研究所研制或成决，否则工艺难以获得良好的应用。差距，但是已经具备与国际顶级同行形加工。通常，一项航空钣金特种成形工艺由一争高下的坚实基础。航空钣金特种成形工艺，与相应开发到基本成熟的过程复杂、漫长且的普通钣金成形工艺相比，看似仅充满困难，耗时短则数年、多则十数特种成形设备仅是工艺影响因素的简单增加或改年甚至数十年，如国内开发钛合金超航空钣金特种成形设备，与以变，然而每增加或改变一个工艺

5、影响塑成形／扩散连接技术花费了20余上4类特种成形工艺相对应，包括分因素往往会使工艺过程复杂程度成年时间。别用于（加）热成形、超塑成形／扩倍、成数倍地增加或改变。如钛合金作为国内唯一从事航空制造技散连接、旋压成形及喷丸成形的热压（加）热成形，尽管仅在普通冲压工术研发的专业研究机构，北京航空制机、超塑机床、旋压机及喷丸机。艺中引入温度这一个工艺因素，但是造工程研究所在国内长期开发（加）1热压机因此而产生的工艺问题则远不止一热成形、超塑成形／扩散连接、旋压热压机相当于液压机与加热冷个：高效加热与有效冷却的矛盾、加成形及喷丸成形等技术，并且奠定了却系统的组合体，目前主要用于钛合热平台材料耐热性

6、和热硬性与其加良好的技术和应用基础，技术水平金钣金零件的成形。其中液压机类工工艺性之间的矛盾、模具急冷急热处于国内领先水平与世界先进水平；似普通液压机，只是较普通液压机的破裂、模具表面及内腔高温氧化、模通过合作，在以上航空钣金特种成形闭合高度多出大约等于上、下加热冷具热涨、零件冷缩、零件表面氧化、模技术领域基本满足了过去和现阶段却系统（平台）厚度之和的高度。热具与毛坯表面润滑、低熔点金属接触国内航空产品的研制和生产需要，也压机加热冷却系统是一对矛盾的统腐蚀、材料吸氢、材料与模具粘黏等。可部分满足今后的实际应用需要。一体，加热系统必须与冷却系统配套面对因工艺过程更加复杂而产生的与国外相比，

7、国内虽然在技术水使用。冷却系统一般采用水冷，阻断诸多工艺问题，必须逐个予以有效解平、应用深度及广度上仍然存在一定加热平台与床体之间的高温传导与表1航空钣金特种成形工艺特点序号1234超塑成形成形方法加热成形旋压成形喷丸成形／扩散连接使用设备热压机超塑机床旋压机喷丸机加热状态-加压-成形-保热态-外表施压-扩散连接室温／加热状态-逐点-逐室温条件下-逐点-逐线-成形方式压／校形-内腔施压-超塑成形线-沿芯模型面成形逐面-渐进成形模具形