金华西站房防排烟性能化设计.pdf

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1、规划与设计建材与装饰2014年5月金华西站房防排烟性能化设计毕庆焕（中铁第四勘察设计院集团有限公司湖北武汉430000）摘要：对于大空间的铁路旅客站房，其防火设计往往超出现有的防火设计规范涵盖范围，采用消防性能化设计方法进行分析和论证，已成为防排烟系统设计中的重要手段，也是验证防排烟策略是否合理的前提和保证。以金华西站房候车大厅为例介绍了防排烟性能化设计方法。关键词：性能化设计；防排烟；金华西站中图分类号：TU247文献标识码：B文章编号：1673-0038（2014）21-0024-031工程概况性、遮光性等。我国尚未制定相关的人员安全判定准则，参考相关金华西站是新建铁路杭州至长沙铁路

2、客运专线中型旅客车文献及国外相关安全准则要求，在大空间内如果烟气的光密度不超过0.1m-1，即有10m的能见度，则在可用安全疏散时间内，火灾站，车站最高聚集人数3938人。金华西站站房结合杭长客专工期要求及站场过渡设计，按“总体规划，一次审批，分步实施”的燃烧产生的有毒产物一般不会超过限定的浓度条件。考虑烟气温原则，一期建设杭长客专场的站房及雨棚等站场客运设施，并修度，疏散时保证人员生命安全的评估准则为表1。表1人员生命安全评估准则建连接南北广场的社会通道1处，满足杭长客专开通及南站房标准特性界定过渡需求。一期车站为线侧下式站房+高架候车室，工程总建筑2环境2.0m以上，热烟层对普通人员

3、需小于2.5kW/m或热烟层温度小热辐射面积10995m2，其中北站房面积5337m2，高架候车室面积于180益对流热环境2.0m以下，对普通人员周围温度不超过60益5658m2，建筑总高度27m。能见度环境2.0m以下，能见度不小于10m2防排烟存在问题CO浓度环境2.0m以下，对普通人员CO浓度不超过450ppm金华西站房建筑高度27.0m，根据《高层民用建筑设计防火CO2浓度环境2.0m以下，对普通人员周围CO2体积浓度不超过1%规范》（GB50045-95）（2005年版）中第1.0.3条规定按二类高层确定设定火灾场景是建筑消防安全评估的一个关键环节，应建筑设计。根据“可信最不利

4、”原则确定，选择火灾风险较大且最可能发生的站房一层进站厅、高架层及高架夹层为大空间区域，大空间火灾场景作为设定火灾场景。如火灾发生在疏散出口附近并令该利用站房两侧的高侧窗进行排烟，排烟的距离超过“防烟分区内疏散出口不可利用、自动灭火系统或排烟系统由于某种原因而失的排烟口距最远点的水平距离不应超过30m”[1]的规定。其次，当效等。高架层大空间发生火灾后，热烟羽流卷吸大量的周围空气，并向根据本车站建筑功能及火灾危险性分析，以下几种火灾情况上蔓延扩散，同时上升过程中热烟羽流的温度、速度及浓度都存风险性高，应引起高度重视：淤一层进站厅行李火灾；于高架层普在大幅度衰减，容易发生烟气沉降、弥散现象

5、，从而对高架夹层通座椅火灾；盂高架层商摊火灾；榆高架层软席座椅火灾；虞高架可见度造成影响，将对其人员安全疏散造成不利的影响。夹层餐饮起火。基于此，性能化研究设计了如表2中几个典型火对于站房建筑的高大空间，可结合消防性能化设计分析论灾场景。证其排烟方式及效果。表2设定火灾场景汇总自动灭火灾荷载3消防性能化设计序号场景名称排烟方式火系统MW设计火灾应用性能化防火设计要求依据具体建筑物的火灾发展特性来决1-2.70m一层进站厅行李火灾自然排烟失效1.5人员安全分析定其防火的需要，而以定量计算为基础的火灾危险性分析是了28.80m高架层普通座椅火灾自然排烟失效2人员安全分析38.80m高架层商摊

6、火灾自然排烟失效6人员安全分析解火灾过程基本特性的主要手段。性能化设计即采用确定性或8.80m高架层专属商务区软席4自然排烟失效8人员安全分析概率方法，基于消防安全工程学的逻辑关系，对己设计或现有的座椅火灾514.80m高架夹层餐饮火灾自然排烟失效8人员安全分析建筑对象，结合其消防工程体系的合理性、实用性，数值化地分注：火灾荷载参照上海市工程建设规范《建筑防排烟技术规程》（DGJ08-88-2006）。析论证其火灾危害与风险。下面以火灾场景2为例，对高架层普通座椅火灾场景采用专保护人员的生命安全是消防性能化设计的最主要目标，具用软件进行模拟分析，分析考虑自动灭火系统失效，采用自然排体到防

7、排烟系统设计应当依据烟气的流动特点和人员的行为特烟，排烟口布置于站房侧墙1/2以上处，火灾时利用高架层对外点的设计，选用合适的防排烟系统、火灾报警系统和疏散诱导系开口进行自然补风，火灾规模为2.0MW，模拟时间1200s，将设定统做好疏散通道、避难层（区），保证所有人员能在有限的安全时条件输入火灾模拟软件FDS中进行模拟计算，结果如图1。间内疏散到安全场所。结果分析如下：火场中人员生命安全的判断标准是判定火场烟气控制系统（1）由图（