防止发动机轴承失效的预防性措施.pdf

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1、维修MAINTENANCE防止发动机轴承失效的预防性措施PreventiveMeasurestoAvoidEngineBearingsFailure■王　勇/深圳航空公司维修工程部　　本文主要介绍了CFM56发动机的结构原理和轴承失效机理，探讨高压涡轮轴的轴径增大很多，由此增加了在CFM56系列发动机维护过程中，如何采取预防性维护措施以减少轴转子的刚性。其缺点是润滑与封严较为复承失效的可能。杂，每次拆装低压涡轮单元体时，都会暴露4#轴承，使其易受外界污染，而且低压发动机结构原理外环固定在轴承支撑

2、架上。5#轴承安装涡轮单元体的不正确安装也可能造成4#轴CFM56系列发动机是一种高涵道在低压涡轮结构框架中，其外环固定于承的损伤。比、双转子、轴流式涡扇发动机。高、低压涡轮后框架上，内环安装在低压涡低压涡轮分别带动高、低压压气机。轮轴的后端。风扇转子与低压涡轮转子轴承的润滑发动机共有5个主轴承支撑着发动通过刚性联轴器相连。1#和2#轴承润滑的供油管路固定机的两个独立转子N1和N2。5个主轴承3#、4#轴承采用1-0-1支撑方式支在轴承支撑架中。1#轴承有两个供油喷安装在封闭干油槽中，以得到永久

3、的润撑高压转子，转子的后支点设在高压涡轮嘴，直接将滑油喷射入风扇轴与1#轴承滑。其中，1#、2#、3#轴承安装在固定后。3#轴承安装在进口齿轮箱壳体和水平内环保持螺母形成的空腔中，滑油从轴风扇结构的前集油槽内，4#和5#轴承安斜齿轮之间，为高压压气机转子提供前端承衬套和风扇轴之间流过，通过轴承衬装在固定涡轮结构的后集油槽中，前后轴向定位和径向定位。在1-0-1布局中，套上的小孔和轴承的两块内环之间的空集油槽通过低压涡轮轴内的滑油通气管4#轴承相当于一个中介轴承，该轴承的外隙到达轴承滚珠。2#轴承

4、有一个供油喷连通。1#、2#和5#主轴承支撑N1转子，环固定于高压转子上，内环固定于低压转嘴，滑油直接喷射到轴承的滚棒上。3#和4#主轴承支撑N2转子，如图1所示。子上，这种布局可以减少一个承力框架，3#轴承的润滑较为复杂，共有滑油（1）1#球轴承是一个推力轴承，吸缩短发动机长度并减轻重量，而且可以将压力喷嘴21个，喷油嘴的数量、喷射角收低压转子系统的轴向载荷和径向载荷；（2）2#滚棒轴承吸收部分风扇和1#球轴承4#滚棒轴承增压器转子的径向载荷；2#滚棒轴承5#滚棒轴承（3）3#球轴承承担N2转

5、子的轴向3#球轴承载荷，并为高压压气机转子的前端提供定位；（4）4#滚棒轴承吸收高压涡轮的径向载荷；（5）5#滚棒轴承固定在低压涡轮转子的后端，并吸收低压涡轮转子的径向载荷。转子支撑结构前集油槽后集油槽1#、2#和5#轴承以1-1-1的支撑方式支撑低压转子，风扇转子由1#和2#轴承支撑，轴承的内环安装在风扇轴上，图1　发动机主轴承示意图航空维修与工程2010/44AVIATIONMAINTENANCE&ENGINEERINGwww.aviationnow.com.cn度、喷油量，是经过计量、计

6、算、测试面的逐渐扩大，裂纹往往向深层扩展，素如残余应力处于不稳定状态等均是造成得出的能满足该轴承组件润滑和冷却要形成深层剥落。深层剥落是接触疲劳失游隙变化失效的主要原因。求的最佳效果。效的疲劳源。4.断裂失效安装于低压涡轮轴组件上的油气分.磨损失效轴承断裂失效的主要原因是缺陷与离器随着转子旋转，利用离心力使油、磨损失效是各类轴承常见的失效形过载两大因素。外加载荷超过材料强度气分离，滑油流过低压涡轮轴上的小孔式，通常可分为磨粒磨损和黏着磨损。极限而造成零件断裂称为过载断裂；在和5#轴承的内环到达

7、5#轴承。剩余的滑磨粒磨损是指轴承工作表面之间挤冲击过载或剧烈振动时轴承零件由于存油沿着低压涡轮轴上的油路继续向前流入硬质异物或金属表面的磨屑，且接触表在制造缺陷而导致的在此处断裂称为缺动到达4#轴承。滑油系统简图见图2。面相对移动而引起的磨损，常在轴承工作陷断裂。通常，轴承断裂失效大多为过由以上分析可知，4#轴承由于没表面造成犁沟状的擦伤。硬质粒子或异物载失效。有专门的滑油管路供油润滑，且其又安可能来自发动机内部或发动机相邻的其他装于涡轮高温区域，工作环境恶劣，因部件，由润滑介质带进轴承内部。

8、预防措施此，4#轴承的润滑和冷却效果较差。相黏着磨损是指由于摩擦表面的显通过以上对发动机轴承润滑和轴对于其他轴承来说，4#轴承失效的概率微凸起或异物使摩擦面受力不均，在润承失效机理的分析，可以采取相应的措较大。滑条件严重恶化时，因摩擦生热而造成施，有效地防止轴承失效。所有的润滑滑油通过滑油回油系统的摩擦面局部变形与摩擦显微焊合现.关注轴承润滑介质的质量汇集到磁屑探测器，磁屑探测器收集滑象，严重时表面金属可能局部熔化，接在发动机滑油系统航线勤务中，应油可能存在的金属磁性颗粒。通过定期触面上作用力