小曲线半径的精确定位.pdf

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1、小曲线半径的精确定位●宋洋一中铁二十二局集团第一工程有限公司，北京100040摘要：通过北京地铁六号线西延五标苹果园南路站至西黄村站区间二号竖井实例，浅显介绍小半径曲线段衬砌台车施工精确定位要点方法。关键词：小曲线衬砌定位苹西二号竖井曲线半径400m，半径较小，曲线弧度较大，以右线向东为例，XK3+782．133一xK4+137．506为曲线段，其中XK3+782．133一XK3+847．133，xK4+72．506一xK4+137．506为缓和曲线段，XK3+847．133一xK4+72．506为圆曲线段，结构中心线与隧道中线最大偏

2、距为159．9mm。1工程概述苹果园南路站～西黄村站区间线路起点位于苹果园南路站东端。右线里程XK3+124．250～右XK4+61I．565，右线长度约1487．315m。线路出苹果园南路站后，沿苹果园南路向东，继而折向东北，转至田村路后进入西黄村站，平面上呈S型。起终点左、右线间距约为17米，中途线间距变动范围为10m～23m。区间采用矿山法施工，采用单线单洞马蹄形断面、复合衬砌结构。线路纵剖面为V字坡。二号竖井圆曲线段平面图(见图1)。肇奄掩舞驽念敦瓠图l2台车长度选定2号竖井曲线半径较小，隧道中心线与台车中线存在偏差，与直线段

3、施工有较大不同，考虑到钢筋保护层及混凝土厚度，因此对衬砌施工段台车长度重新考虑。(1)由于市面上台车长度普遍为12m、9m台车，考虑到施工方便及经济性，故考虑最大12m台车进行论证。苹西二号竖井曲线半径400m，半径较小，曲线弧度较大，以右线向东为例，XK3+782．133一XK4+137．506为曲线段，其中XK3+782．133一XK3+847．133，XK4+72．506一XK4+137．506为缓和曲线段，XK3+847．133一XK4+72．506为圆曲线段，结构中心线与隧道中线最大偏距为159．9mm。由于曲线幅度较大。在

4、衬砌台车施工过程中台车中心线与隧道中心线会造成一定程r’i：121·+度的偏差，从而造成台车两侧厚度不匀，具体表现为：一侧厚度过大，一侧厚度不足，甚至j露筋的风险。这就要求现场施工通过对台车。’。八。。=0046调整，包括对每板二衬长度的确定，即台车长度的确定。如图2所示。从图中可知，△最大偏距=，一1／212)，可知COSA=B／C(见下图3、图4)，根据下图6分析COSa=b／c，得出sina=a／c。从而得出。，台车施工最大长度为L—a。r=400———／——————————{●tCaL^图3图4(2)根据现场实际，净空外放5e

5、m，因此当偏移量△值最大为5cm时，论证最大台车长度。据图5可知，当△值为5em时，LO车=12．65m。△tl=o．05＼}、／r=lf7}．?O图53台车模板校核3．1钢筋绑扎定位考虑到曲线段混凝土厚度偏差，保证衬砌内设计净空，在钢筋绑扎过程中严格按照交底进行施工。现场作业时，先根据测量放点挂出中线，定好排架位置，拉线控制净空，准确架立定位筋，保证钢筋绑扎时净空及保护层得到良好控制。kt———j曼_———上———j生———世L—————————————————．j_t，——．—————————————j正线标准段二衬结构锯筋受捧绱

6、的距离图6表1钢筋安装允许偏差和检验方法允许偏差项目检验方法(mnl)长、宽±10尺量绑扎钢筋网网眼尺寸±20尺量连续三挡。去最大偏差值长±10尺量绑扎钢筋骨架宽、高±5尺量·173·垫!!篁篁!塑!墼篁兰堡塑!鋈堕壅垫窑塑三堡拱桥常见病害及其加固措施■严胜红■拉萨市交通运输局，西藏拉萨850000摘要：由于拱桥在桥梁结构及施工方法等方面具有一定的特殊性，在后期正常运营使用中便会出现诸多相关病害。本文结合大量的文献资料与工程实践分析阐述了刚架拱桥、钢管混凝土拱桥、钢筋混泥土桁架拱桥、圬工拱桥的常见病害成因，同时提出了体外预应力加固法、

7、调整主拱圈内力加固法、局部粘贴加固法等相关加固措施，为拱桥的病害治理和加固措施提供一些参考。关键词：拱桥病害常见病因拱桥加固加固措施拱桥是上个世纪发展起来的一种桥型，并且得到迅速而广泛应用。然而，随着交通运输量大幅增长，车载密度和车辆载重的大幅增加，以前建造的很多拱桥已遭受不同程度的损坏，已经不能满足使用上的要求了，因此，检测鉴定其病害并采取相应加固处理措施已成为刻不容缓的问题的了。1拱桥常见病害拱桥按材料分类大致有：圬工拱桥、钢筋混凝土拱桥、钢管混凝土拱桥及刚架拱桥。不同材料的拱桥产生的病害并不相同，必须具体情况，具体分析。1．1刚

8、架拱桥的常见病害刚架拱桥的优点：重量较轻，整座桥梁构件少，整体性好，刚度大，造型美观l_施工方便，在一定范围的跨径上具有其它桥型无可比拟的经济性。刚架拱桥在受力形式上同时具备了刚架和拱式结构的受力特性，结构内部是多次超静