公路路基边坡防护工程的设计分析.pdf

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1、城市建筑┃道路桥梁┃URBANISMANDARCHITECTURE┃ROADANDBRIDGE公路路基边坡防护工程的设计分析■梁林柯[摘要]路基边坡防护是保证公路边坡稳定和安全的重要表1岩土层物理力学参数达到了30m，边坡工程防护等级为一级。为了对路措施。本文主要根据实例，阐述了公路路基边坡防护工程基开挖之后的边坡的稳定性进行保证，主要采取下的设计要点。面边坡防护手段：1.K5+720～K5+860段左侧边坡防护[关键词]公路路基边坡防护绿化排水K5+720～K5+860段左侧边坡采取的防护措施是利用桩板式挡墙进行支挡，桩板式挡墙设计桩径为一、工程概况1.2m，桩中心距3.0

2、m，悬臂长度4m，桩长除2
～某公路路基边坡长度大约为140m，路堑深度最6
号桩为15m外，均为10m，边坡下部的强风化砂深挖方达到了32.23m，公路山体边坡的自然坡度为岩边坡坡则用土钉墙结构支护。对于2～6号桩处30°～50°之间。根据岩土工程勘察报告发现，该则由于下部开挖较入，桩下部的砂岩层稍薄些和上公路沿线地貌类型主要为丘陵、冲积平原和山岭重部桩板墙墙后需进行填土，则在该处外部设浆砌片丘区，公路沿线地形地貌比较复杂，公路所处地块石挡墙进行支护处理。在坡脚处砌一花池种植爬墙场地相对来说比较稳定。除此之外，场地未发现其虎、牵牛花等植物，以使坡面绿化。该处边坡的排它如滑坡

3、、崩塌、岩溶、采空区等不良地质作用。水是利用原下一级平台的原排水系统，不另行进行根据地面调绘和钻探，目前各自然边坡稳定性设计。三、边坡稳定分析较好。但是在对路基边坡开挖之后如果没有采取及2.K5+720～K5+860段右侧边坡防护1.K5+720～K5+860段右侧边坡时并且有效的防护措施以及排水措施，很可能会导为减少边坡开挖对山体的破坏，该段边坡在下该边坡下部为高程约为41.6m的另一级平台，致出现边坡失去稳定性，甚至产生坍塌的现象，严部设1.25m×1.8m的矩形抗滑桩进行支挡，桩距边坡高度为13～15m，下部坡脚与建筑物紧贴，直重的还会导致出现规模比较大的滑坡现象。因而

4、，3.5m，桩顶距地面7m，桩顶上部则适当按1︰1
坡高约5m，上部坡度接近1︰1。根据地质剖面的内必须根据该高速公路边坡实际情况，进行有效的边度进行削坡，削坡部分用锚杆格构梁进行加固。因容可以看出，该边坡上部是厚度为1.5m的素填土坡防护设计和排水设计，从而避免路基边坡出现滑为削坡后的坡面均是强风化砂岩层，所以在格构梁层，上部是强风华砂岩层，砂岩产状为330°∠45°，坡或崩塌等情况。间用六棱砖植草进行坡面防护和绿化。该处边坡的边坡岩土主要是以强风化砂岩⑤1层为主。岩层倾二、地质概况排水主要是在边坡上部设截水沟进行截水设计，通向与坡面倾相反，组合关系为反向斜坡，该段边坡1.

5、岩土层特性过急流槽接到道路的排水系统。为稳定边坡。而在边坡上部的素填土部分则会有崩该公路场地所在地区边坡位置的覆盖层主要是五、结语塌的危险存在，不能直接作为路基使用。坡积黏性土，场区边坡部位的覆盖层主要为坡积黏为了保证公路路基边坡的安全和稳定，上文在2.2K5+720～K5+860段右侧边坡性土，拟建公里地段及冲沟地段覆盖层有第四系填对沿线边坡工程地质、水文地质和地形地貌等方面该段道路穿越凸出的山体，需挖入现有道路右土、第四系冲积土，下伏基岩为寒武系黄洞口组砂进行大量调查基础上，结合地质勘察资料，根据工侧10多m，最在处达15m多，需开挖出高达6～岩。强风化砂岩⑤（εh）：为

6、边坡主要岩体，根据程地质条件、可能的破坏模式对边坡的稳定性状态11m的临空面，所以需进行支挡。对于29～33断面其力学强度分为⑤1、⑤2二个亚层。岩体破碎、风做出评价，并通过工程类比和力学稳定分析，确定的边坡，地质主要是岩层产状与坡向一致的强风化化裂隙很发育，节理、裂隙面被铁锰氧化物渲染，其加固防护形式，并对每处高边坡的加固防护工程砂岩⑤2层和中风化砂岩⑥层，预测边坡整体变形呈锈黄、褐黑色。遇水易软化、崩解。属破碎的极进行详细设计。破坏模式为沿岩层状产生的滑动，该部分边坡按岩软岩类，岩体基本质量等级为V级。强风化砂岩⑤2参考文献层产状界面作滑动面，按直线滑动法计算剩余下滑岩体

7、破碎，风化裂隙很发育，节理、裂隙面被铁锰[1]沙焱东.公路边坡生态防护技术探讨[J].中国西力进行支挡结构的设计。另外并用圆弧形滑动法计氧化物渲染，呈锈黄、褐黑色。岩石风化不均匀，部科技，2009(6)：54-55.算边坡整体变形的安全情况。现选择K5+720的断面局部夹中风化岩块。本层与下部中风化层呈逐渐过[2]蓝日彦，周铮，孙义刚，等.山区高速公路边坡进行边坡稳定性分析计算。圆弧形滑动法计算的边度关系。属破碎的极软岩类，岩体基本质量等级为设计探讨[J].广西大学学报：自然科学版，坡安全系数如下：工况