某双向系杆拱人行天桥设计.pdf

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1、第6期（总第176期）No.6(SerialNo.176)2014年12月CHINAMUNICIPALENGINEERINGDec.2014DOI:10.3969/j.issn.1004-4655.2014.06.008某双向系杆拱人行天桥设计顾超瑜（上海市城市建设设计研究总院，上海200125）摘要：基于某双向系杆拱人行天桥的设计，对设计中的关键技术问题进行探讨，包括结构的静力分析、动力分析等，得出的结论和建议可为类似工程提供参考。关键词：人行天桥；系杆拱桥；双向交叉中图分类号：U448.11文献标志码：A文章编号：1004-4655(201

2、4)06-0024-03近年来，随着社会的快速发展，城市交通日益桥面直道和环道设双向1%横坡，纵坡按标高及弧繁忙，传统的行人过街方式，安全隐患日益突显。形设置。为解决闹市区行人与车辆的交通组织问题，城市建该天桥采用下承式双向系杆拱结构，拱肋为抛[1]设中涌现出多种人行天桥。常见人行天桥多为相物线热轧圆管，吊杆采用叉耳张拉锚具，桥面结构邻街区点对点连接，或将多座天桥环形连接实现人为箱型梁板架，天桥净空高度5.66m。主桥、楼梯流的交织。及立柱均为钢结构，柱下基础采用D600钻孔灌注本文天桥由于交叉路口中心下穿地道，无法在桩，独立承台。中心立柱，相

3、邻街区距离过长，采用单跨钢箱梁会该天桥共有6部人行楼梯，楼梯及平台宽分别造成天桥下净空无法满足要求。综合考虑，采取钢为2.7m和4m，梯长约17m。此外设有商场通道拱与连续钢板梁结合的对角街区形式“X”形交叉1个及垂直升降电梯4部（见图1）。布置形式，且在交叉处设置步行环道缓解人流的交汇，减少有对角过街需求行人的步行距离和在天桥上的滞留时间。根据天桥的设计方案，该天桥的对角跨径分别为80m和58m，对结构设计提出了挑战。本文对设计中的关键技术问题进行探讨，并对结构的受力形式深入分析。1工程概况该天桥位于上海市某2条城市主干路交叉口，且交叉口下穿

4、越江隧道，路口中心区域无法设置竖向受力构件。故天桥平面设计为X形和中心椭圆环组合布置，主桥跨度分别为80m和58m，双向图1人行天桥实景图交叉直道夹角74°，环道中心线为24～20m的本工程场地区域属于长江三角洲入海口湖沼椭圆。双向主桥面宽5.5m，椭圆环宽度4.0m。钢平原I2区地貌，抗震设防类别为C类。基本风2压W0=0.55kN/m，地面粗糙度为B类，基本雪压20.20kN/m，抗震设防烈度为7度，设计基本地震收稿日期：2014-07-15加速度为0.10g，设计地震分组为第一组，建筑场作者简介：顾超瑜（1983—），女，工程师，本科，主

5、要从地类别为上海Ⅳ类，特征周期Tg=0.90s。事建筑结构设计。24顾超瑜：某双向系杆拱人行天桥设计2014年第6期2结构设计2.3结构体系设计2.1主要设计技术指标该天桥采用双向系杆拱结构，拱桥跨度分别为2.1.1荷载80m和58m，拱高12m。1）结构自重（自重系数取-1.05）。主拱肋用钢管φ530×22、φ530×14，立柱22）二次装修荷载:3.5kN/m。用钢管φ800×16并灌浆，桥面吊杆采用（巨力）23）人群荷载:4.0kN/m。双叉耳可调钢拉杆φ50。[2，4-5]4）整体升降温:±25K。桥面结构为正交异性钢桥面，桥面边部为

6、受力2.1.2材料钢梁，通过吊杆悬挂在主拱上（见图3）。桥梁结构钢材：Q345C。2.1.3荷载组合1）成桥状态：自重（1.05）+二次装修（1.00）+预应力（1.00）。2）组合一：自重（1.05）+二次装修（1.00）+图3桥面结构（cm）预应力（1.00）+人群荷载（1.00）。2.4结构静力分析3）组合二：自重（1.20）+二次装修（1.20）+采用SAP2000程序计算，以组合二为例说明预应力（1.20）+人群荷载（1.40）。人行桥的受力状态。图4为构件轴力图，图5为构4）组合三：自重（1.35）+二次装修（1.35）+件弯矩图。

7、图6给出了构件应力比验算结果，构件预应力（1.35）+人群荷载（0.98）。应力比均小于0.8，满足规范要求[3]。5）组合四：自重（1.2）+二次装修（1.2）+预应力（1.20）+人群荷载（1.4）+整体降温（0.98）。6）组合五：自重（1.2）+二次装修（1.2）+预应力（1.20）+人群荷载（1.4）+整体升温（0.98）。7）组合六：自重（1.2）+二次装修（1.2）+预应力（1.20）+人群荷载（1.0）+地震作用（1.3）。8）组合七：自重（1.2）+二次装修（1.2）+预应力（1.20）+人群荷载（1.4）+风荷载（向下）（0

8、.84）。图4构件轴力图9）组合八：自重（1.2）+二次装修（1.2）+预应力（1.20）+人群荷载（1.4）+风荷载（侧向）（0.84）。10）组合