沥青路面的病害与防治探讨.pdf

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1、２０１５年第２期（总第１５５期）江西建材交通工程沥青路面的病害与防治探讨■杨彦飞■江苏金领建设发展有限公司，江苏泰州　２２５３００摘要：主要研究沥青路面的常见病害与防治措施，对矿料压碎型破坏、泛油、波２．２　车辙预防浪、滑溜、裂缝等常见病害进行了分析，并从病害预防和处理两方面对沥重交通载荷下，车辙变形比较容易出现，在材料上，沥青混合料高青路面病害防治措施进行了讨论。温下强度下降，稳定性不足，所以有必要时可选择热稳性良好的沥青原关键词：沥青路面病害防治料，例如聚合物改性沥青等，提高沥青混合料稳定度，集料级配组合也会影响沥青混合料高温稳定性，因此设计沥青配合比时要认真考虑沥１　常

2、见沥青路面病害青混合料热稳性，同时适当考虑超载情况，通过有效的地基处理方案控沥青路面的破坏主要有结构性破坏、功能性破坏两类。结构性破制基础沉降。坏是路面整体或者几个组成部分的破坏，严重时将不能满足支撑车辆２．３　水损预防载荷。功能性破坏是路面平整度下降，使得公路不能发挥预期功能的水对路面造成的损害非常严重，所以公路排水设计是非常重要的一种破坏形式。这两种破坏形式不一定是同时发生的，但是都是逐渐问题。通过对沥青面层压实度的调整能够有效规避。要求上面层密实积累并产生的。功能性破坏能够通过修正养护等工作来恢复公路的平度至少９８％，下面层至少９７％，提高沥青和集料之间的粘接力，防止水

3、整度，而结构性破坏通常都需要通过彻底修补来解决。对沥青层和集料之间的冲击。１．１　矿料压碎型破坏３　沥青路面病害治理措施如果修筑路面使用的沥青以及矿料质软并且粒径不符合要求，往３．１　泛油、裂缝往因为强度不足和劈裂作用产生路面结构破坏，夏季高温时候沥青材泛油病害最常见的防治措施是按照泛油轻重程度，通过铺筑粗粒料可能会因为挤压作用产生脆裂破坏，而水和温度影响下，沥青材料之径矿料来处理。间的粘接力下降，沥青容易出现松散、剥落等破坏。通常情况下对于尺寸较小的纵缝和横缝通过灌入沥青热料的方式１．２　变形类病害配合封闭处理就能够解决，而尺寸较大的裂缝则需要填塞沥青混合料，（１）路面沉陷

4、。面层不均匀沉降造成的裂缝和下沉，如土基以及基大面积的龟裂以及网裂可使用沥青表面罩面处理方式解决。层都密实稳定，经过拉毛、扫净，可重新修补至路面高度，并修复面层。３．２　坑槽、油包如果是土基或者基层结构破坏造成的沉陷，需要首先修正土基和松散病害如果面层还未成形，可扫除材料，清理后重新铺装罩面，基层，之后再修复面层。如果基层湿软，则需要清理松散的沥青面层，进行重新压实，基层干燥（２）桥头路面沉陷。需要及时填铺平整。之后重新铺设面层。（３）翻浆。如果是路面成型不好，雨雪下渗造成的基层表面发软冻高温产生的油包可铲除之后使用烙铁烙平，油钉或者撒漏出的油胀形成的轻微翻浆，可在春季水分蒸

5、发充分之后进行修整。对于低温包在高温时铲除即可。如果是基层导致的比较严重的拥包，则需要对施工的石灰石基层，出现上层翻浆则需要挖到坚硬层之后更换填料修基层进行挖补处理，之后重新制作面层。面层导致的拥包则需要在高补基层、面层，配合短期交通封闭来避免翻浆进一步扩大。温天气，或者在加热器烘烤之后铲除，找平之后使用烙铁烙平，如果面１．３　车辙层厚度较大，并且拥包范围很大，而且气温较高时，可是有路面铣刨机车辙形成主要有压密过程、沥青混合料流动和骨料重排列以及矿整平，对于一些已经逐渐稳定的拥包，在高温时直接铲平即可。质骨架破坏三个过程。磨耗性车辙是沥青混合料大颗粒集料在轮胎磨３．３　车辙耗

6、下导致的，结构性车辙是基层、垫层以及竖向压密变形导致的，荷载一些深度不大的压密性、磨耗性车辙通过微表面修复技术就能够作用超过材料承载极限会产生结构性车辙。温度较高时沥青混合料的修补，但是如果路面发生了失稳性车辙，表示路面结构存在破坏，需要强度会下降，会出现变形性车辙。铣刨一定深度之后加铺沥青层，加铺抗车辙沥青混合料。１．４　裂缝进行沥青路面铣刨时，处理之后结构层表面容易出现骨料松动，所裂缝是比较严重的沥青路面病害，有纵向裂缝、横向裂缝、龟裂、网以对粘接材料的要求较高，在洒布量范围一定的情况下，粘接材料增加裂等几种形式。会导致渗透深度的增加，所以粘接材料洒布应该在不形成表面残留

7、油半刚性基层和沥青粘接层之间是不可能实现全面连续的，干线公膜的前提下增加用量，对于新建道路施工，新建道路致密的表面破乳、路沥青层通常设计厚度为４－５ｃｍ，为了控制裂缝，需要降低水泥标号，凝结和渗透时间比较充足，粘接材料用量比铣刨后路面少。控制水化热，降低基层７天无侧限抗压强度，也可以采用铺设土工格栅对于混合料离析造成的车辙，需要遵照拌合工艺要求，通过对装车等措施。过程的有效控制，防止装车过程造成离析。设置合适的运输车数量，实路面孔隙率过大水经过空隙之后会在基层表面聚集，导致基层表现连续摊铺，确定合理的摊