浅谈路基施工技术.pdf

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1、2012年3月●葡自爱商施工技术浅谈路基施工技术辛丽习东磊(三门峡陕县农村公路管理所)摘要：公路路基施工是整个公路工程的主题．在整个公路的建设中占据举足轻重的地位，本文结合自身经验．对路基施工技术提出了一些看法，供参考。关键词：公路；路基旖工；施工技术近年来，随着西部大开发、公路大建设的步伐，我省高等级公路的建设，在设计与旌工方面也取得了很大的进步：采用先进的勘察、铡量手段为公路路基设计提供了可靠技术资料，作为公路主体工程的路基，公路路基综合稳定技术的研究，研制出了一大批用于路基工程的新材料、新技术和新方法，并得到了充分的开发和引进，以及为这些新技术服务的各类

2、专业化施工公司运用而生，专业化施工公司的建立和发展，为路基工=程专项施]：奠定了基础。现就本人在公路工程稳定路基技术方面的体会进行总结。1路基填土与压实公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效和经济的方法。I．1路基填料规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下0--30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给

3、山相应的规定值。当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理，并不规定对其它等级公路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公路的规定值。1．2路基压实当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80。150em部分的上路堤其压实度必须≥95％，对其它等级公路当铺筑高级路面时。其Ⅱ呈实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外。还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93％的规定。如在西部某国道主干线二级专用公路施工中，路面设计标准为高

4、级路面，因而从路基开始，所有的检验标准均采用一级公路验收标准。1．3特殊潮湿地区路基土的压实在特殊潮湿地区，路基上的压实是相当困难的，规范对此作出了若干调整：①压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2～3个百分点；⑦对于天然稠度小于1．I，液限大于40，塑性指数大于18的粘质土，当用于下路床及其下的路堤填料时，_J采用规定的轻型压实标准；③改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固。同样，在西部某国道主干线

5、二级专用公路途经渭河沿岸，部分路段属潮湿地区，采用第三种办法，取得了预期的效果。1．4黄土路基填筑及压实(1

6、)黄土路堤施工时，应做好填挖界面的结合(纵向)，清除坡面杂草，挖好向内倾斜的台阶。如结合面陡立，无法挖成台阶时，可采用土工钉加强结合。若地基土层具有强湿陷性或较高的压缩性，且容许承载力低于路堤自重压力时，可考虑采用重锤夯实，石灰桩挤密加固。(2)黄土含水量过小，应均匀加水再行碾压：如含水量过大．口J翻松晾晒至需要含水量再进行碾压，也可掺入适量石灰处理，降低含水量。掺灰后应将土、灰拌匀，其最大干密度应通过击实试验确定。(3)老黄土透水性差，干湿难以调节，火块土料不易粉碎，使用前应通过试验决定措施。路床填料不得使用老黄土。新黄土为良好填料，可用于填筑路床。黄土路堤

7、应分层填筑，分层压实，大于10cm的块料，必须打碎，并应在接近卜的压实最佳含水量时碾压密实。(4)根据设计及时修筑外侧边缘的拦水、截水沟构造物和急流槽，将水引全坡脚以外，对高度大于20m的路堤，应按设计预留竣工后路堤自重压密固结产生的压缩下沉量。(5)黄土地区应特别注意路基排水，对地表水应采取拦截、分散、防冲、防渗、远接远送的原则，根据设计及时做好综合排水设施，将水迅速引离路基。在填挖交界处引出边海水量，应做好出水口的加固。2路基路面排水水是影响路基强度和稳定性的另一重要因索，许多路基病害是由水的侵蚀造成的，另外，从保护环境、不损害当地农田水利设施考虑，也必须

8、做好路基排水，形成排水系统，并与地区排水规划相协调。在路基施工中，应重视施工排水，防止因各种原因造成的水患，给路基、路面施工造■窜斗@—挈斗@联甜台*馓斗e艇■皋蚌啪并e斗@“蹦_∈f牛宦斗@“礴e斗留斗@“嘣卑斗辜斗@+《。．e，}辜斗@“翻电斗@K。．它斗窜坤妇K并宰斗@“翻电斗e斗留—幻K*e施工缝处，上下层混凝土分层、粘结不牢固，以上这些情况都能造成渗漏水。预防措拖：施工缝留设应根据工程的特点来决定位置，旄工缝最好不留或少留，竖向的的施工缝可留在变形缝上，底板连续浇筑．水平的施工缝应留存离底板20。40cm的范围内，并避免设在墙板承受弯矩和剪力最大的部

9、位．旌工缝的断面可为凸缝、凹缝、v形缝