中低速磁悬浮列车轨道几何状态概述.pdf

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1、工程管理中低速磁悬浮列车轨道几何状态概述胡立峰应立军吴志祥摘要:本文对中低速磁悬浮F型轨道的静态几何参数特点进行介绍,并提出研制一种具有数据采集系统的F型轨道检测仪。关键词:磁悬浮;F轨;检测中图分类号:TB114.2文献标识码:A文章编号:CN43-1027/F(2011)01-067-02作者:中南大学;湖南,长沙,410083一、中低速磁悬浮列车概述中低速磁悬浮列车的正常运行时速为100-120公里,具有噪声低、环保性能好,线路适应性强,乘坐舒适,运行安全可靠,建设、维护成本低等优点,适用

2、于城市内、近距离城市间及旅游景区的交通连接,目前日本和中国掌握技术,美国和韩国正在进行研发。我国从20世纪80年代后期起开始进行中低速磁浮列车的研制工作,在长沙国防科技大学建成中低速磁浮列车试验线和试验基地,完成了唐山1.547公里试验线,建立了中低速磁浮列车工程化研究、设计、生产、建设体系和知识产权保护体系。2008年9月12日,中国第一辆中低速磁悬浮列车在F型轨道上安全运行100天,这标志着磁悬浮列车运行试验成功。2010年中低速磁浮产品生产方案及安全评估获得通过,正在建设的北京地铁s1线将采用中低速

3、磁悬浮技术,深圳、唐山等城市均有意建设中低速磁悬浮线,并已在着手进行可行性研究。二、中低速磁悬浮轨道的静态几何参数特点中低速磁悬浮列车原理如图1所示,F型轨道固定在钢轨枕上。轨道截面结构为倒F形,如图2所示,该图为单根轨道梁的截面,在轨道表面有直线电机反应板,轨道的凹槽面为悬浮间隙检测面,两处突出的平面为悬浮面。磁悬浮F型轨道的轨距是指左右两根轨道梁的横截面在水平方向上最外侧点之间的距离,如图3所示。轨距大小关系到磁浮列车底部与轨道之间的的外侧间隙,偏大和偏小都将影响磁浮列车的侧向吸力,从而影响列车的

4、运行安全。直线电机反应板水平指左右两轨道的上表面两点连线与水上高低指在轨道方向上直线电机反应板的纵向起伏变化,平面之间的夹角。如图4所示,该参数反应轨道超高程度,一定如图7所示。严重的上高低不平顺将引起磁浮列车剧烈地点头的夹角能够平衡列车在行驶中的离心力。和浮沉振动,甚至引起列车与轨道相互摩擦碰撞,从而影响旅客悬浮间隙检测面水平为左右两轨的凹槽面两点连线与水平乘坐列车的舒适性和安全性。面之间的夹角。如图5所示,该参数同样反应轨道的超高程度,下高低指在轨道方向上悬浮间隙检测面的纵向起伏变化,角度过大或过小将

5、使列车在行驶时难以平衡离心力。如图8所示。下高低不平顺将使列车行驶时位于轨道凹槽位置悬浮面四点直线度是指在左右轨道底部的凸出悬浮面上各的气隙传感器测量出的数据与理论值有误差。取一点的四点直线度,如图6所示。直线度越好,磁浮列车底部企业家天地067工程管理三、中速磁浮列车轨道静态几何参数检测1国内外目前通用方式我国中低速磁悬浮技术的发展处于起步阶段,还没有一条中低速磁悬浮运营线路。在试验线上,我国主要是利用全自动跟踪全站仪和电子水准仪对磁悬浮F型轨道梁的静态几何参数进行检测。由于铺设定位所使用的检

6、测方法成本高昂,在日常检查和作业质量验收的过程中,静态检查主要是通过人工完直线电机工作面短平指单根轨道梁的直线电机反应板表面成,如利用拉弦线方法检测轨向;利用轨道尺检测水平和轨距;与水平面之间的夹角,如图9所示。单根轨道梁的直线电机工通过拉线检测悬浮面四点直线度;利用游标卡尺检测轨缝。这作面短平效果不好将影响直线电机反应板的电磁反应,从而影种人工检查存在着精度差、效率低等诸多问题,已不能满足磁悬响磁浮列车推进系统的工作。浮轨道检测高效率,低成本的需要。轨向指轨道梁外侧面的轨距点沿轨道纵向铺设方向的变化2

7、本文的研究与创新情况,如图10所示。轨向不平顺会引起磁浮车辆的侧摆、摇头在高速轮轨铁路检测时使用了一种轨道静态几何参数检测振动,连续的轨向不平顺将引起车辆蛇行和滚摆。仪,它具有数据显示、存储、传送等功能,在铁轨上推行时能对轨道进行自动检测。虽然磁悬浮F型轨道梁与普通铁轨的结构相差较大,所测参数也有差别,但是可对轮轨铁路检测所使用的检测仪进行技术借鉴,运用智能检测技术,研制一种携带有数据采集系统的轨道参数检测仪器,利用该仪器对磁悬浮轨道梁位置数据进行测量。该种仪器若能够研制出来,符合现阶段中低速磁悬浮轨道检

8、测的需要。轨缝分为水平轨缝、垂向轨缝和端面轨缝。水平轨缝指两参考文献:轨在相连接处的横向偏差;垂向轨缝指两轨在相连接处的竖直[1]冯金柱.HSST型磁悬浮列车[J].铁道知识.2005.01:28~29.方向高度差;端面轨缝指两轨在连接处的行走方向的缝隙长度,[2]康明,张晶.轨道梁精确定位测量方法分析[J].江西测绘.2007:如图11所示。水平轨缝偏大即轨道梁间产生横向错位较大,在2~5.该种情况下磁浮列车很容易在经过轨缝

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