泰和枢纽跨线桥支架搭设方案.doc

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1、一工程概况11、编制依据22、工稈概况2二排架设计方案21、箱梁底排架搭设32、门洞排架搭设3三箱梁支撑体系验算31、箱梁底模验算42、胶合模板底木衬板（5cm厚木板）纵肋验算43、横桥向木楞（10cmxl2cm方木）验算54、排架验算55^门洞模板卜lOcmxlOcm方木横肋木验算66、门洞方木横肋下40b工字钢纵梁验算77、门洞工字钢下10cmxl2cm方木验算78、门洞两侧排架验算8四支架搭设方案91、测量放样准备及基础处理92、支架拼装93、支架预压94、支架使用规定105、支架拆除规定106、支架安全措施107、桥区的防电、防火措施118、材料质量保证措施11工程概况1

2、、编制依据1）《石吉高速新建工程两阶段施工图设计》（C9标段）2）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规程》（JGJ130-2001）2、工程概况泰和枢纽跨线桥为现浇后张预应力混凝土连续箱梁桥，本桥平而位于R=2099.302m圆曲线内，处于平曲线范围内的墩台径向布置。全桥为双幅各4跨:18m+2X28m+18m,桥梁跨中截面宽18.65X2m,总长92m。梁高1.65m,为单箱四室结构，底宽14.65m,两侧翼板横向宽度均为2mo混凝土标号C50,共2613.86以下支架方案均取单幅桥梁进行计算和验算。二排架设计方案1、箱梁底排架搭设1.1、全桥采用碗扣式钢管满堂支架。一•般部位

3、立杆步距0.8m（横桥向）X0.8m（顺桥向），全桥横杆步距1.2mo横桥向排架共23排,排架外侧立面与每排横向排架增设剪力撑加固，以使排架结构静定。1.2、梁底模板采用122mmx244cmX15mm优质木胶合板，侧而进行细创，以保证结合严密。1.3、模板底纵桥向满铺厚5cm、宽25cm木板，模板与木板间用钉子钉牢，板顶高程均挂线调整，复测核实，以确保模板高程准确。1.4、木板下横桥向为10cm宽X12cm高方木支撑，间距同支架立杆步距。1.5、满堂碗扣支架立杆支撑10mmX12mm方木，立杆高程依靠可调顶托与可调底托进行调整。1.6箱梁腹板侧模支撑体系从内至外依次为：15mm

4、厚木胶合板5cmX25cm大板纵桥向5cmX10cm方木间距20cm横桥向10cmX10cm方木间距同排架间距——横杆碗扣件。1.7箱梁翼板下模板支撑体系由上至下依次为15mm厚木胶合板5cmX25cm大板纵桥向5cmX1Ocm方木横桥向lOcmX10cm方木间距同排架间距——碗扣立杆。1.8在左、屮、右腹板下排架沿桥纵向各设一•道剪力撑，横向每隔2排设剪刀力二道，以保证排架结构静定及排架的整体稳定性。1.9排架基底为压实素土，基础为底部30cm级配砂石，JL部25cm厚C25素混凝土刚性扩大基础。级配砂石处理宽度沿桥横向14米，混凝土基础宽度13米。混凝土基础上横桥向每排立杆底

5、托下铺5cm厚25cm宽木板，以增加支架立杆底托的支撑而积，确保排架底部整体受力均匀。2、门洞排架搭设桥梁上跨大广高速公路，交通量大，施工过程屮不具备屮断交通条件，故在桥梁2#〜3#、3#〜4#墩之间搭设4.5m门洞以保证交通通畅。拟建门洞净宽4.5m,净空不小于4.5m。门洞两侧支架采用每边12排30cmX60cm碗扣支架，横杆步距为120cm,与整体排架通过扣件式钢管脚手架连接牢固。门洞上方箱梁底〜碗扌II支架上依次为：15mm木胶合板箱梁底模5cm厚X25cm宽大板满铺（顺桥向）10cmX10cm方木（横桥向，间距60cm）——9m长40#b工字钢（顺桥向，间距60cm,共

6、23根）——10cmX12cm方木（问距30cm,同立杆排距）。门洞基础处理同普通段。三箱梁支撑体系验算荷载标准值：vl＞新浇筑钢筋混凝土（含钢筋）自重标准值Ql=26KN/m3普通段箱梁按保守考虑，自重标准值为2613.864-2X264-18.654-92=19.81KN/mv2＞模板自重标准值Q2=0.3KN/m2v3＞排架杆系自重标准值Q3=2.5KN/m2v4＞振捣混凝土时产生的冲击荷载标准值Q4=2.0KN/mav5＞施工人员及设备荷载标准值Q5=L0KN/ma1、箱梁底模验算箱梁底模由15mm厚木胶合板构成，其下为25cm宽5cm厚人板纵肋，再下为10X12cm方木

7、横肋，间距同碗扣支架立杆纵距，普通段0.8m。木胶合板底模按单向板验算，取1mm宽板条作为计算单元，计算模型为四跨连续梁。因对于箱梁底模，28m跨梁跨屮处为最不利位置，故只验算最不利位置。1)计算参数如下：W=1/6-W?2=1x152/6=37.5加加彳/=1/12-M?3=lxl53/12=281.25m/z?42)强度验算荷载设计值：q=［1.2(Ql+Q2)+1.4(Q4+Q5)］XB=0.028N/mm2xlmm=0.028N/mmMinax=ql2/=0.028x