高速公路填石路基施工工艺.pdf

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1、高速公路填石路基施工工艺程祖春(安徽开源路桥有限责任公司，安徽合肥230031)摘要：填石路基目前有统一的施工标准，只要科学组织，施工前编制出切实可行的施工技术方案，施工中通过对填料、填筑工艺、质量检验控制和采取综合技术措施，确保路基强度，减少路基变形，防止路基产生较大的沉降，差异沉降和渗透破坏，最后路基的工程质量是完全可以得到保证的。并对填石路基的施工工艺以及质量控制进行了阐述。关键词：高速公路填石路基施工控制随着我国公路建设的快速发展，填石路基己成为一1．2压实质量的检测方法种无法回避的结构形式，而填石路基的压实技术施工是填石路基与填土路

2、基不同，填土路基对压实度进行影响其质量好坏的关键。在国内外已有研究成果的基检测，方便、快捷、准确，而填石路基无法用压实度来衡础上，结合高速公路填石路基实体工程，从填石路基填量。根据压实的目的和工程要求是在外荷载作用下，路料选择、摊铺、压实和质量检测等方面对填石路基的施基具有足够强度、刚度和水稳定性，而填石路堤的强度、工技术进行了深入研究，可供填石路基施工参考。刚度和水稳定性完全取决于填料颗粒之间相互嵌锁挤1施工方法与质量控制紧的程度。嵌锁、挤紧的程度越高，路基的强度、刚度、1．1压实机具的选择及压实厚度的确定水稳定性越好，在外荷载作用下的变形

3、越小。所以，我1．1．1机具选择们采用沉降量观察法来检测其压实质量。即当路基压填石路堤一般都处于两山夹一沟、以挖作填的路好后，纵向50m一个断面，每断面横向5m取1点或按段。根据填石路基的压实特性和挖石路基的施工特点，密度法每2000m不少于4点随机布设观察其标高，然由于石块粒径较大，质量较大，必须用自重较大的重型后用50t振动碾沿布点位置振碾1次，再在原点位观察振动机碾压或重锤夯击或25t以上轮胎压路机碾压才其标高，第1次与第2次标高之差即为沉降量，以沉降能压实到理想的紧密状态。重型振动压路机吨位的选量大小做控制标准。沉降量≤3mm为合格，

4、>3mm为择与最大层厚及最大粒径有关，当缺少上述压实机具不合格。以此来控制填石路基的质量(在这种情况下时，可采用重载光轮压路机压实，但应减少每层填筑厚用黄河标准车检查其回弹弯沉均在0．30mm以下)。根度和石料粒径，最厚不得超过50cm。而采用重型振动据试验路段和施工实践，当压实厚度为50cm时，先用压路机或夯锤压实时，可加厚至1．Oem。不管使用哪种25t振动压路机振碾2遍，再用50t的振动碾错轮振碾4机具，在正式压实施工前，必须先做试验路段，确定适宜～5遍，沉降量接近于0，完全能满足质量要求。所以在的虚铺厚度、碾压遍数及机械组合方式，以指

5、导施工。施工中也可用控制厚度、错轮宽度和振碾遍数来预先控1．1．2压实厚度的确定制填石路基的质量。填石路堤的压实厚度是与压实机具相匹配的，通过1．3填料最大粒径的控制多次试验，当压实机具的激振力为25t时，压实厚度不填料的最大粒径直接影响到路基的压实质量。每宜超过30cm；当压实机具的激振力为30t时，压实厚度一块超大粒径石块均影响其周围6～8m的路基压不不宜超过40cm；当压实机具的激振力为50t时，压实厚实，所以在施工中填料的最大粒径一般控制在压实厚度度不宜超过60em。综合各种因素，控制压实厚度不得的2／3以下，超过厚度2／3的石块特别

6、是超大粒径石块大于50cm，以确保工程质量。(即等于或大于压实厚度的颗粒)必须彻底清除或二次一179—总第115期江西建材2／2011解小。高速公路对填石路堤施工的最大层厚、最大粒径振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振。及最大激振力做了详细要求，见表1。(3)压实时应先压两侧(即靠路肩部分)后压中间，表1小半径曲线段由内侧向外侧，纵向互相平行，反复碾压。对夯锤应成弧形，首遍各夯位宜紧靠，如有间隙，不得大于15cm，次遍夯应压在首遍夯位的缝隙上，如此连续夯实直至密度达到要求后，再向后移动一夯锤位置。行与行之间应重叠40～50em，前后相邻区段应

7、重叠100～150cm。碾压遍数不得少于试验路段确定的遍数，一般不少于十遍。1．4分层平整度的控制(4)当路提高度低于4m时，压路机应碾压到路基分层平整度的好坏，直接影响到碾压的功效和压实边缘0．5m的位置，当路提高度大于4m时，压路机应碾质量。所以施工过程中必须利用大型推土机与人工配压到路基边缘lm的位置。压路机在路基边缘2m范围合对填料进行认真的摊铺整平，不得有坑洼及凸出的孤内压实时，可适当减低振幅或用弱振档进行压实。石和大石块集聚等现象，碾压前要专人注：①最大层厚、(5)压实时要继续不断地用小石块或石屑填隙，直最大粒径括号内的数据与压路

8、机的最大减振力括号内到石料空隙被小料填满、密实，石料稳定、无下沉、无水数据相对应。②0～30em的上路床要求采用最大粒径平移动、表面平整为止。15cm具有一定级配的