地铁车辆车钩技术规范.doc

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1、QB深圳市地铁集团有限公司企业标准QB/SZMC-201XX-2014地铁车辆车钩技术规范TechnicalSpecificationofCouplerforMetroTrain2015-XX-XX发布2015-XX-XX实施深圳市地铁集团有限公司发布目录前言II1目的12适用范围13引用标准14基本条件14.1环境条件14.2线路条件14.3供电条件25基本要求26全自动车钩37半自动车钩48半永久牵引杆59缓冲器510可压溃筒体611与车体的连接件612列车软管613车钩系统试验614车钩与贯通道的接口要求6前言随着深圳地铁网络化运营规模的不断扩大，地铁运营

2、线路的持续增长，线网配属车辆数量的不断增加，车辆型式、车辆各系统及各部件类型越来越多样化，同时为深圳地铁提供车辆的制造商也越来越多，深圳地铁运营总部需要投入更多的人力、资金等资源来满足网络化运营的需要。为减少运营成本，避免相同功能的设备不能互换而导致的备品备件及检修工装器具的多重配置，同时，为便于将深圳地铁运营总部近十年的运营经验体现到后续采购车辆的技术规格书中，经过深圳市地铁集团有限公司的批准，特组织编制本技术标准。本标准按照GB/T1.1—2009的规则起草本标准由深圳地铁集团有限公司批准、归口并负责解释本标准起草单位：深圳地铁集团有限公司运营总部、铁科院（

3、北京）工程咨询有限公司本标准主要起草人：侯文军、傅思良、谢述武、郑永腾、张建国、姚嵩华、苏萍本标准主要审核人：龙育才、林钢、周光海、陆缙华、黄宪、严凯军、佟关林本标准于2015年月首次发布实施地铁车辆车钩技术规范1目的本标准编制的目的是规范深圳市地铁集团有限公司地铁车辆车钩及相关接口的要求，解决因技术要求、接口要求不一致，导致备件种类多，且同一种功能的备件不能互相替换等问题，降低车辆维修成本，提高车辆维修管理效率。2适用范围本标准适用于深圳市地铁集团有限公司A型、B型地铁车辆车钩的技术要求。3引用标准下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅

4、注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB146.1标准轨距铁路机车车辆限界GB50157地铁设计规范TB/T2221铁道机车车辆非橡胶缓冲器基本参数与技术条件TB/T1961机车车辆缓冲器4基本条件4.1环境条件4.1.1车辆及其设备应依据以下环境条件进行设计:a)正常工作海拔不超过1200m;b)环境温度在-25℃至40℃之间;c)最湿月月平均最大相对湿度不大于95%(该月月平均最低温度为25℃);d)车辆应承受风、沙、雨、雪的侵袭及车辆清洗时清洗剂的作用;e)车辆在隧道、地面、高架线路上运行;f)车在

5、地面或高架线路运行，应保证在8级风的条件下正常工作，在11级风速作用下，列车在静止状态时应保持在车辆限界内;g)设备应具备防虫害（尤其是白蚁和啮齿类动物）、防霉、防灰尘、防火及防酸雨能力。4.1.2车辆应在深圳地区气候条件下可靠和安全的运行。4.2线路条件4.2.1车辆应符合GB146.1中的规定。4.2.2线路轨距为mm。4.2.3最小平面曲线半径应符合GB50157的有关规定。4.2.4最小竖曲线半径为2000m。4.2.5最大坡度:若无特殊规定，正线的最大坡度不大于30‰，困难地段不大于35‰，联络线、出入线的最大坡度不大于40‰。1.1供电条件4.3.1

6、供电电压（标称）DC1500V（电压变化范围DC1000V～1800V）。4.3.2受电方式接触网—受电弓受电或第三轨下部接触受电。4.3.3供电系统中牵引变电所、接触网（或第三轨）及供电保护装置符合GB/T10411的有关规定。2基本要求5.1列车上一般配置全自动车钩、半自动车钩、半永久牵引杆三种类型的车钩。5.2车钩应配置有效吸收撞击能量的缓冲装置。车钩缓冲装置应满足车体碰撞能量吸收装置的要求。5.3车钩及钩座（包括缓冲器以及车体的连接件）应满足下列强度要求：a)A型车:不小于1200kN静压力，不小于960kN的拉伸力；b)B型车:不小于1000kN静压力

7、，不小于800kN的拉伸力。5.4车钩的连接和锁紧状态应能容易识别。半自动和全自动车钩须设置从列车两侧易于观察的连挂状态指示器。5.5列车运行时，当两车钩间意外解钩时，分离车辆应自动紧急制动，并应在司机室显示。5.6在列车处于救援模式下，当发生意外脱钩时牵引列车应自动实施紧急制动，被牵引列车应自动实施停放制动。5.7在车钩监控回路发生故障时应具有旁路功能，该功能应通过操作设置在司机室内的列车车钩监控旁路开关予以实现。5.8车钩使用寿命应不低于30年。5.9地铁车辆与工程车之间的连挂，必要时可通过过渡车钩进行连挂。5.10车钩、托座、缓冲器、可压溃筒体、所有气路和

8、电路以及列车网络线连接，