钢栈桥设计浅析.pdf

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1、钢栈桥设计浅析■宋福元[摘要]目前，跨海段施工已经成为施工难点。文章以通二、钢栈桥结构设计管桩横桥向布置，纵桥向间距2.0m，横桥向间距明湾特大桥的钢栈桥设计为实例，从满足施工要求的荷载、1.钢栈桥结构形式4.0m，共4根，钢管桩之间设20槽钢的桩间连接使用及施工采取的材料方面，阐述了钢栈桥的设计要点，钢栈桥纵桥向按12m跨径连续梁设计，采用5系；I45a工字钢两根一束布置为分配梁，纵桥向布希望能为今后同类工程提供工程借鉴。孔一联，联与联之间设置双排制动墩，其余部位设置，长3m；I36a工字钢两根一束并列做下分配梁A，置单排非制动

2、墩，两岸设置桥台。栈桥桥面宽为6m。长为6m，横桥向布置；纵梁选用贝雷梁三组6片，[关键词]钢栈桥结构荷载栈桥中心线与桥轴线平行，位于桥左侧，中心距桥贝雷梁中心间距2.2m；桥面采用I22a工字钢间距墩中心9.4m。0.3m布置，与贝雷梁焊接，工字钢间布置5道槽钢，一、工程概况栈桥结构非制动墩处自下而上依次为单排φ其上铺装10mm厚钢板。通明湾特大桥为单线桥，位于广东省湛江市麻630×10mm钢管桩横桥向布置2根，间距4.0m，钢2.设计荷载的选定章区与东海岛之间，桥全长8973.07m。该桥于84～管桩之间设20槽钢的桩间连接系

3、；I36a工字钢两栈桥设计控制荷载为50t履带吊机走行及吊装178号墩之间跨越通明湾，为满足施工过程中车辆根一束的分配梁作为横梁，长为6m，横桥向布置；作业，30t重载汽车行驶，且各工况下单跨仅布置通行及施工作业面的要求，于84～178号墩之间做纵梁选用贝雷梁6片三组，贝雷梁中心间距2.2m；一台车辆荷载。临时栈桥，栈桥全长3070m。栈桥主要用于满足桥面采用I22a工字钢间距0.3m布置，与贝雷梁焊（1）车辆荷载现场车辆通行与材料运输的要求，兼顾50t履带吊接，工字钢间布置5道槽钢，其上铺装10mm厚钢板。1）30t重载汽车机墩

4、顶作业。在墩位位置设置钻孔平台。制动墩处自下而上依次为双排φ630×10mm钢每孔按走行一台重载汽车计算，如表1所示。表130t重载汽车荷载表一辆汽车总重力前轴重力中轴重力后轴重力轴距（m）轮距（m）前轮着地宽度及长度（m）后轮着地宽度及长度（m）车辆外形尺寸（m）300kN60kN120kN120kN4.0+1.41.80.3×0.20.6×0.28×2.53常规的搅拌运输车泵送混凝土方量为8m，按时，其履带边线至栈桥边缘或栈桥加宽段边缘的距6级风载为0.21kN，8级风载为0.68kN。此运输方量和轴重换算成车辆荷载，即30t

5、重载汽离不得小于0.5m。4）水流力车。（2）其他荷载水流流速取最大平均流速为1.41m/s，最高施2）50t履带吊机1）栏杆荷载工水位取+3.56m，河床最低标高为-5.0m。栈桥基50t履带吊机主要用于栈桥自身施工以及后期按人行道栏杆设计，作用于栏杆立柱顶上的水础均采用钢管打入桩，考虑利用Φ600×10mm（Q235B的栈桥拆除。其配备的打桩设备为DZ90，其重量（含平推力标准值为：0.75kN/m；作用于栏杆扶手上的材质）钢管桩。夹具）为7.0t，其正向起吊最大吊重按50t计，竖向力标准值为：1.0kN/m。3.主梁计算侧向

6、起吊最大吊重可按20t计；50t履带吊机在边2）行人荷载及其他管道荷载为6.0kN/m。主梁工作状态根据车辆荷载的不同可分为三种跨侧墩一侧侧吊10t。履带吊机在栈桥上吊装作业3）风载工况。其荷载组合如表2：表2栈桥各状态下的施工工况荷载组合工况恒载基本可变荷载其他可变载Ⅰ结构自重30t重载汽车Ⅱ结构自重履带吊机正吊作业工作状态下的水流力和风力Ⅲ结构自重履带吊机侧吊作业风载等效于集中荷载施加在每片贝雷片桁架节与沿栈桥中线行驶相比，贝雷片的受力没有差别。50t+风荷载点上，由于水流力作用于钢管桩上，相当于使上部对于桩基础而言，前者更为

7、不利；对于分配梁而言，50t履带吊机按栈桥中心布置，单侧履带作用贝雷片桁架横向整体变形而对其上部结构应力影响后者更为不利。面积按4.5m×0.75m计算，其压力荷载为：不大，故在上部结构分析中，可不考虑水流力的作（1）工况Ⅰ：结构自重+30t重载汽车+风荷5002P74.1(kNm/)用。载24.50.75在各工况下，履带吊机走行时，当走行至每联30t重载汽车：同方向行驶时，两车净距不小50t履带吊在吊装作业时，两侧履带在横断面的边跨时，其受力较履带吊机走行至中跨时偏大；于12m。考虑重载汽车布置时的最不利工况，30t上均

8、按上述要求沿栈桥中心线布置。50t履带吊机以下仅示出履带吊机走行于主梁边跨时的受力情重载汽车纵桥向间隔布置于桥栈跨中，横桥向按偏走行至第一孔时，风载等效于集中荷载施加在每一况。载于栈桥一侧和沿栈桥中线布置；不考虑车辆交汇。片贝雷片节点上。30t重载