飞机电子防滑刹车系统故障分析.pdf

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1、2010年6月机床与液压Jun．2010第38卷第12期MACHINET00L&HYDRAULICSV0l_38No．12DOI：10．3969／j．issn．1001—3881．2010．12．038飞机电子防滑刹车系统故障分析侯民利，包智勇(中航工业成都飞机工业(集团)有限责任公司制造工程部，四川成都610092)摘要：描述了飞机电子防滑刹车系统和电液伺服阀结构、原理和常见故障；介绍了依靠液压污染检测技术，进行飞机电子防滑刹车系统的故障诊断的程序和方法；通过机上和地面试验，研究了刹车盘中液压油所携带的污染物在工作中的反冲现象；展望了飞机电子防滑刹车系统的发展趋势。关键词：飞机电子

2、防滑刹车系统；电液伺服阀；反冲；故障分析；液压污染控制中图分类号：TH137文献标识码：A文章编号：1001—3881(2010)12—107—4随着现代飞机起飞重量不断加大，飞行速度越来2飞机电子防滑刹车系统概述越高，飞机的刹车系统也在不断发展。刹车盘材料从飞机电子防滑刹车系统一般由机轮刹车装置有机材料、无机材料发展到碳刹车盘；刹车控制系统(刹车盘)、刹车指令传感器、刹车控制板、液压电从机械惯性控制系统、手动机械连杆机构控制系统、磁阀(液压锁)、电液压力伺服阀、刹车压力传感气压刹车控制系统、液压刹车控制系统等，到现在大器、机轮速度传感器等组成。当飞行员踩脚踏板时，量使用的电子防滑刹

3、车系统。新材料、新技术、新工与脚踏板相连的刹车指令传感器输出幅值与踏板位移艺的不断应用，缩短了飞机着陆滑跑距离，提高了刹成正比的交流电压信号(刹车控制信号)，该信号经车系统的高效制动性。但自飞机使用电子防滑刹车系刹车控制板处理后，一方面打开液压电磁阀，接通压统以来，一直存在因液压系统污染、电液伺服阀功能力伺服阀进油；同时又输出刹车控制信号给伺服阀，失效等原因引起的系统故障，可靠性有待进一步提使伺服阀输出同踏板位移成正比的刹车压力至机轮刹高。车装置，对机轮进行制动。机轮速度传感器随时感受1飞机电子防滑刹车系统常见故障机轮的瞬时速度，并将机轮的速度信号输给刹车控制现代飞机电子防滑刹车系统

4、，由于使用了液压伺板。刹车控制板对机轮速度信号进行理运算后，判服控制系统，在使用过程中，因多余物、液压系统污断出机轮的滑动状态，并依据机轮滑动的深浅，输出染等原因，飞机刹车系统经常会出现机械脆响、温大小不等控制电流给伺服阀，控制伺服阀输出的刹车漂、有余压、刹车抱死、拖胎等故障，严重影响飞行压力，该压力到达刹车装置以后，通过液压活塞作用安全。近年来，经常有各种飞机刹车系统抱死、飞机于压力板调节刹车装置之问的压紧力，从而改变刹车冲出跑道等故障见诸报端。据报道：某型飞机在飞行力矩，力矩与轮胎和跑道之间的结合力矩共同控制机着陆时，发生了因刹车抱死而导致的左主机轮爆胎的轮的转速，形成一个以机轮

5、速度为负反馈的闭环控制严重故障，导致左轮爆胎，左主机轮轮毂磨损(约系统。3飞机系统故障分析电子防滑刹车系统主要由电控系统和液压系统组成，受飞机电控和液压系统控制。在电子防滑刹车系统出现故障时，首先应分析飞机电控系统和液压系统是否工作正常。3．1电控系统检测在飞机电子防滑刹车系统故障中，电控系统故障相对较少。故可首先对电控系统进行排查。但是如果电控系统出现设计更改或重大元件(如辅助控制器、传感器等)发生改变时，应重点检测电控系统。图1机轮轮胎爆机检测方法：在关键电控元件(如：电液伺服阀、收稿日期：2009一l2—08作者简介：侯民利(1968一)，男，陕西西安人，高级工程师，主要从事飞

6、机液压污染控制研究。电话：028—87405742，E—mail：homely@163．corn。·108·机床与液压第38卷电磁开关、液压锁等处)串入测试表，执行机上操的污染颗粒(大于100m)和多余物，由于颗粒较作或模拟电子防滑刹车系统故障，检测相应的电压、大，无法通过液压油的污染度检测来进行分析。只有电流和绝缘电阻是否正常；如一切正常，应排除飞机分解相应的液压管路和元件，对管路、元件中余油进电控系统故障，进行下一步检测分析。行分析，并对拆下来的导管进行单独冲洗检测。3．2液压系统检测检测方法：在管路内注入约1／2的清洁的清洗据统计，在机械设备液压系统故障中，有超过液，充分摇晃后

7、，将清洗液用洁净的白绸布过滤后，80％是因液压系统固体污染造成的。因此，电子防滑将较大的污染颗粒在显微镜和扫描电镜下观察分析。刹车系统故障分析应首先考虑飞机液压系统污染，特液压管路中残余油和清洗液中一般会有少量可见别是电子防滑刹车子系统的液压污染控制情况。飞机金属屑和其他成分杂质，它们包含了大量的系统故障电子防滑刹车系统出现的液压类故障，大多因系统装信息，应进行系统的检测分析。配制造过程造成的外来污染物或工作中摩擦副的摩擦4液压污染物反冲试验／磨损造成的磨