受电弓方向 毕业论文.doc

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1、受电弓的检测与故障诊断西南交通大学2012年5月18日目录第一章概述4第二章受电弓的简介52.1受电弓的动作原理52.2动车组对受电弓的基本要求5第三章受电弓的故障检测73.1受电弓故障原因分析73.2对受电弓故障的检测与解决措施73.2.1受电弓的模拟检修73.2.2-般故障解决措施103.2.3动车组运行途中受电弓故障的处置办法1215结语14参考文献摘要受电弓是动车组从接触网的接触导线上受取电流的一种受流装置。它通过绝缘子安装在动车组的车顶上，当受电弓上升时，其滑板与接触网导线直接接触，从接触网导线上受流，通过车顶母线传送到动车组底部，供动车组使用。受

2、电弓靠滑动接触受流，是动车组与固定供电装置之间连接的环节，其性能的优劣性直接影响到动车组工作的可靠性。随着动车组运行速度的不断提高，对其受流性能也提出了越來越高的要求针对动乖组受电弓故障，探讨受电弓检修措施与故障处理，实现动车组安全运行。［关键词］受电弓碳滑条裂纹断裂登顶检查第一章概述随着国民经济的发展，电力机车具有高效率，低污染等优点，在铁路运输中被广泛采用，并代表了当代铁路运输的发展方向.与此同时，机车弓网故障也越来越突出。电力机车的弓网故障最常见的有两种类型：一是由于输电线上凸起物对高速运行的受电弓大力冲击所带来的冲击性弓网故障；另一种是由于受电弓在输

3、电线上的左右位移超岀极限范围而带来的故障.对弓网故障的监测，以前都是由接触网检测车完成的，但检测车每年只能安排30到40次运行，不能实时进行监测。早在8()年代，国外已开始研究利用电力机车对弓网设备进行技术诊断，并取得了一些阶段性试验结果。第二章受电弓的简介屯力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或动车车顶上。受电弓可分单臂弓和双臂弓两种，均由滑板、上框架、下臂杆（双臂弓用下框架）、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。菱形受电弓，也称钻石受电弓，以前非常普遍，后由于维护成木较高以及容易在故障时拉断接触网而逐渐被淘汰，近年来多采用单臂弓。

4、负荷电流通过接触线和受电弓滑板接触面的流畅程度，它与滑板与接触线间的接触压力、过渡电阻、接触面积有关，取决于受电弓和接触网之间的相互作用。2」受电弓的动作原理：（1）升弓：压缩空气经电空阀均匀进入传动气缸，气缸活塞压缩气缸内的降弓弹簧，此时升弓弹簧使下臂杆转动，抬起上框架和滑板，受电弓匀速上升，在接近接触线时有一缓慢停滞，然后迅速接触接触线。（2）降弓：传动气缸内压缩空气经受电弓缓冲阀迅速排向大气，在降弓弹簧作用下，克服升弓弹簧的作用力，使受电弓迅速下降，脱离接触网。2.2动车组对受电弓的基木要求是：（1）滑板与接触导线接触可靠，磨耗小：（2）升降弓时不产生

5、过分冲击；运（3）行中受电弓动作轻巧、平稳、动态稳定性好。为此，在接触导线高度容许变化的范围内，要求受电弓滑板对接触导线有一定的压力，且升降过程具有先快后慢的特点，即升弓时滑板离开底架要快，贴近接触导线要慢，以防弹跳；降弓时滑板脱离接触导线要快，落到底架上要慢，以防拉弧及对底架有过分的机械冲击。下图为单臂弓（图2.1）2.1图第三章受电弓的故障检测3.1受电弓故障原因分析（1）从动车组入各动车所检修现场调查可以发现，造成受屯弓故障主要有以下几点：受电弓疲劳损伤，受电弓碳滑条裂纹、碳滑条缺损、碳滑条偏磨；升降弓压力不正常：受电弓碳滑条与网线接触不良；网线故障；

6、检修工艺不太完善；检修人员专业技能不熟练。（2）动车组运行途中受电弓故障的主要原因是受电弓遭到异物击打，造成受电弓碳滑条变形、断裂，甚至受电弓掉落。3.2对受电弓故障的检测与解决措施3.2.1受电弓的检测随着国民经济的发展，电力机车具有高效率，低污染等优点，在铁路运输中被广泛采用，并代表了当代铁路运输的发展方向.与此同时，机车受电弓的故障问题也越来越突出。下面就如何对受电弓进行常规检测特别说明：受电弓检测准备：外观检查工具准备解体：拉杆瓷瓶开弓弹簧螺母软编织线及较链轴套滚动轴承缓冲阀开弓弹簧下臂杆连杆滑环拐臂上部框架滑板及支架传动气缸降弓弹簧检修：清洗各部件

7、检查瓷瓶开弓弹簧平衡杆上框架传动气缸部分滑环底架推杆下臂杆组装：底部下臂杆上框臂推杆平衡杆拐臂滑环风缸传动拉杆瓷瓶开弓弹簧弓头软编织线注油堵试验：最大开弓高度最低动作风压调整接触压力开降压力差开降弓状态开降弓时间受电弓检修表3.2.2一般故障解决措施（1）及时修复运行中产生的正常损伤。受电弓碳条安装应坚固，集电头应完整，并进行振动检查（用一个重量lOOg的锤缓慢敲打），观察碳条应坚固，无剥离。将炭条表面清理干净，目视检查碳条状态。测量碳条残存厚度，当受电弓炭条出现下列情况时，必须进行更换：%1正常磨耗到限（碳条残高小于3助）：%1超过1处横向裂纹并连续到了碳

8、条基板（当横向裂纹接近碳滑板端部20OIIIIII时