课件 火车车体.ppt

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1、铁道运输系高双喜车体参赛选手：******第一节货车车底架一、车辆承载方式(一)底架承载结构平车和长大货物车，由于结构上只要求具有装货的地板面而不需要车顶，所以，全部载荷由车底架来承担，称为底架承载结构。有部分车辆，如钢骨木制敞车，虽有车顶，但侧墙不能分担载荷，也属于底架承载结构。因中、侧梁要求强度大，为了使受力合理，一般将中、侧梁制成色腹形梁(即变截面等强度梁)，如图2—1所示。货车车底架2货车车底架(二)侧壁承载结构有一部分敞车、棚车，其侧墙是与车底架牢固地结合在一起的钢结构，它具有足够的强度和刚度，能为车底架分担载荷，这就是侧壁承载(又称侧墙和车底架共同承载)结构。

2、由于这种结构的侧墙能承载，因此车底架中、侧梁断面可大为减小，不需制成鱼腹形梁，而且侧梁的断面尺寸可比中梁小得多。货车车底架(三)整体承载结构如果将侧墙车底架共同承载结构的侧墙，再和金属车顶牢固地结合在一起，使车底架、侧端墙和车顶组成一体，成为箱形结构，则车体各部分都能承受载荷，这就是整体承载结构。由于整体承载结构的车体具有很大的强度和刚度，所以其车底架结构可以更为轻巧，甚至可制成无中梁车底架。属于整体承载结构的车辆有新型货车、全部客车和罐车等。货车车底架二、货车车底架的一般结构底架是车体的基础，车钩缓冲装置、制动装置都安装在底架上。底架上部装有侧墙、端墙以及顶棚等设备。底

3、架承受着作用于车辆上的一切垂直方向载荷和纵向作用力，因此，底架要有足够的强度和刚度。货车车底架的一般结构如图2—2所示。货车车底架由中梁、侧梁、枕梁、端梁、大横梁、小横梁及地板托梁等组成。货车车底架货车车底架第二节棚车棚车是铁路货车中的通用车辆，约占货车总数的20％左右。建国以来，我国棚车不论在品种、质量、数量上都有了很大的发展，几种吨位较小的棚车已被淘汰。棚车一、P61型棚车P61型棚车自重24t，载重60t，容积120m3。为了适应货物装卸作业机械化的要求，P61型棚车在P60型棚车的基础上改进设计制造，采用全钢电焊结构。该车车门宽3000mm，为两扇对拉式车门，车门

4、下部滑轮及带钩的滑轮架在焊于底架上的角钢轨道上滑动；地板为花纹钢地板，既可防止制动时轮瓦摩擦产生的火星引起火灾，又加强了地板的强度。但限制了运输物品的种类，不能用于运送人员、军用物资、牲畜等。二、P62型棚车P62型棚车是在P61型基础上设计制造的，载重60t，自重24t，容积120m3，全钢焊接整体结构，如图2—3所示。棚车棚车三、P64型棚车为适应铁路运输事业的发展，1992年开始生产P64型棚车。P64型棚车载重58t，自重25.4t，容积116m3。P64型棚车是一种具有内衬结构的棚车，是在P62N的基础上设计的，其车体主要结构、外造型与P62N型棚车基本相同。车

5、底架及车体钢结构均采用耐候钢，并进行抛丸预处理。内衬及地板采用竹材板，车顶木结构采用厚3mm编织竹胶板内衬板，端、侧墙木结构内衬板采用厚12mm竹材层压板，每侧侧墙设4扇下翻式内、外宙，车底架木结构采用厚30mm的竹材层压板地板。此外，在车顶中央设烟囱口及烟囱口盖等，必要时可运送人员及军用物资。棚车四、P65S型行包快运棚车铁路行包快运专列的开行，开辟了铁路运输行车组织的新途径，为满足用户需要、提高铁路运输经济效益发挥了重要作用；为改善押运人员的乘车条件，2000年在P65型棚车的基础上，完成了P65S型行包快运棚车的研制。1．P65S型行包快运棚车的组成P65S型行包快

6、运棚车整体结构类似于P65型行包快运棚车，由车体、制动装置、车钩缓冲装置、转向架等组成，其组成如图2—4所示。车内部分为装物间和押运间两个部分，装货间用来装运行包等货物，押运间供押运人员使用，与其他类型的棚车相比在性能上也有一定的提高。棚车棚车五、活顶棚车活顶棚车由车体、制动装置、车钩缓冲装置和转向架等部件组成。车体由底架、侧墙、端墙、车门、活动车顶、活顶开闭机构等组成。活顶棚车如图2—5所示。棚车棚车第三节敞车敞车是铁路运输中的主型车辆，在我国目前的货车总数中，敞车数量最多，约占货车总数的60％左右。载重量大多数都在60t及以上。敞车一、C62A型及C62B型敞车C62

7、A型敞车是在C62M型敞车的基础上，将端、侧墙和车门改为全钢结构，载重60t的全钢敞车，自重21.7t。C62A型敞车的中梁采用乙型钢结构；侧墙用平侧板加焊人字形斜撑，以稳定上侧板并支承上侧梁；端墙采用平端板加焊三根补强横带；车体板材采用耐腐蚀的低合金钢。C62B(C62A（N）)型敞车是在C62A型敞车的基础上，将原为碳素钢的车体结构改用了低合金耐候钢，其主要结构与C62A型敞车基本相同，载重60t，自重22.3t。敞车二、C64型敞车C64型敞车是C62B型敞车基础上研制而成的、取代C62B型敞车的升级换代产品，其主要结构