隧道内路基与路面以及防排水.ppt

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1、隧道内路基与路面1、一般规定2、路基3、路面一般规定1、隧道内路基应稳定、密实、匀质，为路面结构提供均匀的支承。2、隧道路面应具有足够的强度和平整、耐久、抗滑、耐磨等性能。与洞外路堑段相比的特殊处1、隧道在地层中穿越，其埋置条件、地应力条件与洞外路堑段有较大的受力特征的不同；2、地下水对隧道路基路面的影响比洞外更大；3、隧道存在汽车排放废气、积聚等现象，这些废气、油烟、粉尘在路面表面的黏附比洞外路段大4、洞内发生火灾时，其温度对路面的影响比洞外严重；5、洞内行车条件总体上光线差，视觉环境差，对行车不利。与洞外路堑段相比的特殊处6、洞内路基路面受场地条件影响，施工条件差

2、，维护难度大；7、行车安全受气候环境影响大。在雨天时，多使洞口段冷热空气变换，产生水珠，路面积雾，降低路面抗滑性能。路基1、当隧道衬砌设置仰拱时，仰拱的填充材料和填充要求必须符合相应的规定。不设仰拱的隧道，其路基应置于稳定的石质地基上。带仰拱隧道衬砌为封闭结构时，地下水的危害影响小，只要严格按仰拱填充材料和填充要求施工，就可以达到较好的路基稳定性、密实性、均质性。路面与仰拱之间可采用混凝土或片石混凝土填充。不设仰拱的天然石质地基作隧道路基，受地下水影响大，除其他物理力学性能要求外还对地基的水稳性、软化程度提出更高的要求。路基2、隧道内路基应设完整的中央管（沟）排水系统

3、。隧道路基的地下水一般来说是整个隧道水压最高的部位。不完整的排水系统、或排水不畅，是造成隧道路面病害最主要的原因之一。路面1、各级公路隧道可采用水泥混凝土路面。有条件时，可采用沥青混合料上面层与水泥混凝土下面层组成的复合式路面。关于隧道路面，在欧洲几乎所有的隧道都采用沥青路面，而在日本隧道中则采用水泥混凝土路面。我国目前已建成的绝大部分二、三、四级公路隧道及大部分一级公路、高速公路隧道多采用水泥混凝土路面。近年来少数高速公路隧道采用了铺设沥青上面层的复合路面。路面2、不设仰拱的隧道路面结构宜设整平层、基层和面层；设仰拱的隧道路面可只设基层和面层。岩石路基因存在超挖与欠

4、挖现象，故应设整平层。而设置仰拱的隧道，其仰拱填充已充当了整平层的功能，故仅设基层与面层。路面3、水泥混凝土面层（1）二、三、四级公路隧道路面一般宜采用设接缝的普通水泥混凝土面层；一级公路、高速公路隧道路面宜采用连续配筋混凝土面层或钢纤维混凝土面层。（2）路面表面构造应采用刻槽、压槽、拉毛或凿毛等方法制作。路面3、复合式路面沥青上面层（1）沥青面层应具有与混凝土面板粘结牢固、防水渗入、抗滑耐磨、低温抗开裂、高温抗车辙、抗剥离的良好性能。（2）上面层铺装结构应由粘结层和沥青面层组成。面层厚度一般为8～10cm，宜采用双层式沥青面层。表面层应采用抗滑表层。（3）粘结层是使

5、沥青下面层、防水层与混凝土面板联接成整体的结构层，在粘结层上应设置防水层。路面4、洞外沥青路面与洞内水泥混凝土路面的衔接：（1）高速公路和一级公路的中、长、特长隧道，洞内一段路面应与洞外路段保持一致，其长度不小于隧道照明引入段、适应段和过渡段的长度规定且不小于300m；（2）二、三、四级公路隧道及高速公路和一级公路的中、短隧道，洞内一段路面宜与洞外路段保持一致，其长度不小于3s的设计速度行程距离，且不小于50m。防水与排水1、一般规定2、防水3、排水4、洞口与明洞防排水一般规定1、隧道防排水应遵循“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理”的原则，保证隧道结构物和营运设

6、备的正常使用和行车安全。隧道防排水设计应对地表水、地下水妥善处理，洞内外应形成一个完整畅通的防排水系统。“防”：即要求隧道衬砌、防水层具有防水能力，防止地下水透过防水层、衬砌结构渗入洞内。“排”：应有畅通的排水设施，对衬砌背后、路面结构层下的积水排入洞内中心水沟或路侧边沟。一般规定“截”：对易于渗漏到隧道的地表水，应采用设置截（排）水沟，清除积水，填筑积水坑洼地、封闭渗漏点等措施。“堵”：针对隧道围岩有渗漏水地段，采用注浆、喷涂、堵水墙等方法，将地下水堵在围岩体内。一般规定2、高速公路、一级公路、二级公路隧道防排水应满足下列要求：（1）拱部、边墙、路面、设备箱洞不渗水

7、；（2）有冻害地段的隧道衬砌背后不积水，排水沟不冻结（3）车行横道、人行横道等服务通道拱部不滴水，边墙不滴水一般规定3、三级、四级公路隧道应做到（1）拱部、边墙不滴水，路面不积水，设备箱洞不渗水（2）有冻害地段的隧道衬砌背后不积水，排水沟不冻结一般规定“不渗水”是指隧道衬砌、路面、设备箱洞等结构物表面无湿润痕迹。“不滴水”是指水滴间断地脱离拱部、边墙向下滴落，有时连续出水，也称作滴水成线。“不积水”是指路面结构底部和衬砌背后不产生积水。“不冻结”是指排水沟不出现解冻冻胀。防水1、隧道地表沟谷、坑洼积水、渗水对隧道有影响时，宜采用疏导、勾补、铺砌和填平