促进公路运输经济发展若干问题研究探析

《促进公路运输经济发展若干问题研究探析》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在学术论文-天天文库。

1、促进公路运输经济发展若干问题研究探析　　摘要：交通运输业是国民经济中的一个重要物质生产部门，它能把社会生产、分配、交换和消费等各个环节有机地联系起来，有着主要特点，需要对促进公路运输经济发展若干问题进行分析。关键词：公路运输；经济发展；特点；问题中图分类号：X734文献标识码：A前言在我国的生产部门当中处于重要经济地位的就是交通运输业，这充分的说明了一个国家经济发展情况与公路交通运输业的发展有着密切的相关，是衡量一个国家经济实力的重要指标。一、公路运输的主要特点1、公路运输方式有着极强的适应性对于运输的车辆

2、来说，在公路上行驶的时间和周期可以根据不同的需求和不同的突发情况对运输的时间和出货的计划进行调整，运输的各个环节衔接十分的简短，没有任何冗长的手续，运输的适应性较强，特别是公路运输对于货车或者客车的载货量和载客量的多少有着很强的适应性。2、原始投资少，资金周转快7公路运输与铁、水、航运输方式相比，所需固定设施简单，车辆购置费用一般也比较低，因此，投资兴办容易，投资回收期短。据有关资料表明，在正常经营情况下，公路运输的投资每年可周转1～3次，而铁路运输则需要3～4年才能周转一次。3、实现直达运输公路交通运输中

3、还有一个非常大的优势，就是能够实现门对门的直达运输，这对于任何其他的运输形式来说都是独一不二的优势，因为公路运输中使用的交通工具的体积比较小，能够去任何运输任务需要的目的地。而不需要重复换成其他的交通运输方式。这对于有着特殊要求的运输任务来说具有非常大的意义。尤其是一些商品的生产厂，以交通运输的方式直接将货物运输到需要到达的目的。省去了中间的许多环节和手续，大大提高经济效益的实现途径。二、促进公路运输经济发展若干问题分析1、增加就业7高速公路建设在某种程度上来说间接或者直接创造了很有希望的就业岗位，如公路运

4、输的司机、搬运工等等。就业岗位的数量的大量增加，促使劳动力转移高速公路建设，并且在此过程中也就会为大量劳动力创造了就业机会，带动很多县内劳动力着手开展土方的运输、挖掘、销售等和建材的生产加工，解决了相当多的空闲劳动力，高速公路建成过后，还需很多人员从事公路养护管理方面的需求，这就很大程度上降低失业率，有效增加下岗再就业人员的百分率，不仅如此，市区及外地时空距离的减小，将会很大程度上提高各县的劳务输出，高速公路建设自然而然的就会促进交通、商贸、旅游和服务业所带来难得的就业机会。2、公路运输的改革能有效的提升运

5、输质量在如今的公路运输中普遍以高度公路作为主要的运输媒介，是推动我国经济建设和发展的主要动力，但运输的形式还存在一些问题和障碍，尤其体现在经营模式和管理方式上存在严重的技术落后和基础运输设施的薄弱。公路运输的形式则有效的解决了这一系列的问题，通过和其他运输方式对比，发现能弥补其他运输中出现的各种问题。以恰当的方式将各种运输的断裂处链接起来。公路交通运输形式的使用推动了经济运行的改善，进而使经济发展的质量有了很大的提高。这是其他的交通运输所不能达到的，经济运行方式的改革是推动我国经济建设的主要动力来源，因而发

6、挥出特有的价值和作用。3、公路运输有利于改善经济运行方式，实现质量提升7目前，在交通运输上，我国虽然取得了一定的进步和成果，但整体的经济运行的方式还不近合理，交通运输对经济的影响和质量还不高，经营方式的粗放管理现象还是比较的明显。在交通运输行业，由于各种运输的运营方式相对独立，致使运输的技术相对落后，基础设施建设等问题突出，严重影响到了我国经济的合理运行和有效的开展。而相对于其他的运输方式，公路运输有很多的独特之处，能够很好的弥补上述经济运行中存在的问题，通过与其他运输方式有机结合，提升我国整体的交通运输业

7、的运行方式，采用公路运输经济手段来改善其经济运行问题为的主要方式，实现提升其经济质量。4、公路交通运输影响区域经济发展公路交通运输对区域经济增长的促进作业主要体现在以下三个方面，这三个方面是一个逐步提高的层次关系。首先，投资公路交通运输基础设施的建设通过投资的乘数效应和产业关联效应，对区域内公路运输行业及其相关行业的拉动作用，主要体现为投资的效应。其次，在公路交通基础设施建设完成之后，直接产生促进发展区域经济的效应，主要体现为减少公路交通运输成本、节省运输时间、提高交通运输安全性等方面。最后，在公路交通基础

8、设施建成完成之后，间接产生促进发展区域经济的效应，主要体现在对优化区域产业结构、促进区域经济空间布局合理化以及加强区域经济之间相互联系等方面。公路运输对产业结构的影响7首先，公路运输属于第三产业，它的不断发展推动了第三产业产值的不断增加，进而改变了三次产业产值的比重。1978年到2010年间，我国第三产业产值的比重不断攀升，由1978年的23.9%上升到了2010年的44.2%，交通运输、仓储和邮政业对第三产业产