汽车零部件行业论.docx

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1、我国汽车工业处在前所未有的飞跃发展阶段，今年的汽车产销量即将迈过一千万辆的门槛，在我国汽车工业高速发展背后起着支撑作用的还是国际品牌的支撑和技术。不久前，中国汽车产业的蓝皮书在北京发布。这个报告以发达国家汽车产业国际竞争力为100吨，做对照，中国汽车产业国际竞争率得分47分，还不到发达国家一半。自主品牌竞争力24分，这给我们敲了一个警钟。我国汽车产业这么差，实际指的是零部件竞争力差，如何提高我国零部件行业的竞争力？也是我们主办此次论坛的目的所在，论坛的主题联合起来共同发展。      面对的机遇大家都很清楚，现在我们是千万级的汽车

2、市场，中国社会正在逐步进入消费社会。更重要的指标除了保有量之外，还有平均车龄的情况，私家车的比例，更重要的一个指标就是二手车的交易情况，这对租赁汽车售后市场起到一个至关重要的作用。     汽车杭州市二手车交易量超过一手车，一个是今天晚上我们将会见一家美国著名的二手车连锁交易企业，也正在紧锣密鼓的进入中国，所以二手车交易量的增长也正是很快要进来的。     我们汽配市场面临很大的挑战，挑战的根源，目前流通行业不能有效的满足市场的需求。从市场各个方面对需求来看，需要有效的增添渠道。车主的需求是需要快捷的服务、优质的配件、合理的价格。

3、因为汽车配件大家都知道，关系到生命安全，所以优质的配件非常重要。维修服务企业需求的是陪送的需求。为什么这么说呢？因为咱们的车型越来越多，以前维修企业分类分的很细，我专修大众，专修解放等等，自己可以备上常用的库存。车型越来越多，维修企业逐渐的转向政策性多元化。也就是说什么车都修这样的情况下面临最棘手的问题就是库存，对于陪送需求就特别大。为什么我认为国内目前陪送流通行业不能满足这样市场需求呢？一个标准的形象就是展览厂，据统计，全国汽配流通行业是25万家，还有一些个体店没有统计。我曾经走访国内很多汽车城，尤其是东西部地区，夫妻下开一家店

4、，一年销售额十几万，利润一两万块钱，而且这个一两万还可能是卖点假货等等。所以我们总结这样的企业是没有道德底线的。这是国内汽配流通行业，尤其是汽配城非常典型的现象及散乱差，竞争渐渐走向规范，假货、假冒伪劣、偷税漏税等等一些不规范的竞争手段。总的来说，这是一个学淋淋的红海，这个红海是谁造成的？也是从业者大家自己。是不是这个行业只能是红海？有没有蓝海呢？所有从业者的呼声就是呼唤蓝海？怎么寻找蓝海？我个人认为应该改善现有的市场结构。从后市场的配件流通情况来看，首先是数量众多的供应商，通过中间杂乱无章的推销上层层批发、层层倒卖，把博世的产品

5、从广州批发到北京，然后贴完德国的牌子再发回广州。      这是市场结构必须改善。从供应商到一个分销渠道，然后直接到终端用户说里，减少流通环节，这是我想唯一能表现售后汽配市场的模式。美国汽配流通市场的情况。国外主要是三种模式，一种是日本模式。日本模式，完全的4S模式，基本是丰田、本田两大汽车厂商垄断所有的服务企业，都是特约，叫4S带销售、3S维修，通过品牌特许垄断日本的汽车售后服务，虽然也有防盗系统，但是这两家主要是销售，而且简单的保养和服务。第二种模式是欧洲的模式，欧洲的模式前些年和日本非常相似，尤其是70、80年代，整个欧洲到

6、处都是单一品牌的维修店（4S店、3S店）。进入80年代末期，我发现巨大的变化，什么变化呢？单一品牌的特约维修，它已经遇到了生存的困难。由于车型越来越多、品牌也越来越多，由于欧洲的车型少，刚开始我只修大众或者只修宝马及这样维修店还是赚钱，渐渐国外的车型进入欧洲，单一品牌的特约维修店，市场量越来越细分，单一品牌的维修店客户越来越少，必然从单一品牌维修店转为多项维修店。进入90年代以后，欧洲的单一品牌特别维修店基本以每年百分之十几二十的速度进步。这是欧洲的模式。第三种模式是美国守候市场模式。70、80年代和欧洲一样，由于美国的国土比较大

7、，所以跟欧洲不一样，有4S服务部到的地方有综合性的维修厂，你车拉进来之后，我什么都修。      进入80年代末期、90年代，原有的模式也遇到挑战，但是不像欧洲那样的模式，他发生更彻底的裂变，分为几种叫做专项维修店，有专门做事故车维修连锁的，专门由连锁中心跟保险公司打交道，然后全国各地的维修点来修车，也不用烦保修公司的关系。也有专门做简单保养的，有专修自动系统的，有专修发动机变速箱的，专项维修连锁。尤其95面以后，美国4S体系跟中国结体的速度也是非常快。      出口的情况来看，前几年主要是商用车出口。尤其是前年和去年乘用车出口

8、也是高速增长。也是乘用车出口的增长速度，每年总体增长百分之百。乘用车都是百分之百以上，04年增长350%、05面280%、06年164%。由于乘用车的增长速度比商务车快，所以导致它的出口情况，去年成约车出口26.3万辆，我估计今年差不多。前几年都是